Еще совсем недавно мир поражался китайскому экономическому чуду и обилию новых автопроизводителей, появляющихся ежегодно. Но от Китая не отстают и другие азиатские страны. Вьетнам — представитель восточноазиатской модели экономического развития, один из лидеров по снижению уровня бедности и темпам экономического роста, а теперь еще и автопроизводитель высокотехнологичных электромобилей с амбициями выйти на американский и европейский рынки.
От лапши к электромобилям: история VinFast
История VinFast началась в 2017 году, когда первый долларовый миллиардер Вьетнама Фам Нят Выонг основал автомобильное подразделение своего гигантского конгломерата Vingroup. Выонг, сколотивший первый капитал на производстве лапши быстрого приготовления, к тому моменту уже создал одну из крупнейших частных бизнес империй Юго-Восточной Азии. Vingroup сегодня занимает 37-е место в рейтинге Fortune Southeast Asia 500 и работает в таких секторах, как недвижимость, ритейл, здравоохранение, образование, а теперь и авиационно-космическая отрасль.
Строительство первого автомобильного завода стартовало в сентябре 2017 года на острове Катхай близ города Хайфон на севере Вьетнама. Площадка площадью 828 акров была спроектирована с расчетом на быстрый запуск, и уже в 2018 году на Парижском автосалоне VinFast представил свои первые модели.
Название бренда расшифровывается как Vietnam Fantastic и содержит отсылки к ключевым ценностям: безопасность, креативность и скорость. Компания с самого начала позиционировала себя как глобальный бренд, а не локальный производитель для бедного рынка. Для разработки первых автомобилей были привлечены итальянское дизайн-ателье Pininfarina и инженерные компании BMW и Magna Steyr. В конкурсе на лучший дизайн проект также участвовали Zagato, Torino Design и Italdesign.
Эпоха ДВС: первые шаги на домашнем рынке
Первыми серийными автомобилями VinFast стали седан Lux A2.0 и кроссовер Lux SA2.0. Обе модели базировались на лицензионных агрегатах BMW предыдущих поколений. Седан использовал платформу BMW 5 серии F10 с двухлитровым турбомотором мощностью 228 л.с., а кроссовер унаследовал архитектуру BMW X5 F15 с шестицилиндровым двигателем. Внешность обеих моделей разработала Pininfarina, что обеспечило узнаваемый и гармоничный облик.
Третьей моделью с двигателем внутреннего сгорания стал компактный хэтчбек Fadil, представлявший собой лицензионную версию Opel Karl Rocks. Эта модель была ориентирована на массовый сегмент и быстро завоевала популярность среди вьетнамских покупателей.
Все три модели производились исключительно для внутреннего рынка Вьетнама, где VinFast быстро стал одним из лидеров продаж. Однако руководство компании с самого начала рассматривало их как временный этап перед неизбежным переходом на электротягу.
Электрическая трансформация
В начале 2022 года VinFast объявил о полном отказе от двигателей внутреннего сгорания, став одним из первых автопроизводителей в мире, совершивших столь резкий переход. Как заявил Фам Нят Выонг, «VinFast никогда больше не будет производить бензиновые автомобили». Вместо них компания представила линейку электрических кроссоверов с индексом VF.
Современный модельный ряд включает:
- VF 3: сверхкомпактный городской электромобиль с задним расположением мотора. Оснащается литий-железо-фосфатной батареей емкостью 18,64 кВт·ч и электродвигателем мощностью 43 л.с. с крутящим моментом 110 Нм. Запас хода по циклу NEDC составляет 210 км, а быстрая зарядка позволяет восполнить заряд с 10 до 70% за 36 минут. Эта модель стала бестселлером на внутреннем рынке: в июне 2025 года было продано 3667 единиц.
- VF 5: компактный кроссовер, вторая по популярности модель после VF3 с объемом продаж более 3000 единиц в месяц.
- VF 6: электрический кроссовер, построенный на специальной электрической платформе, что позволило разместить батарейные ячейки под абсолютно плоским полом салона и оптимизировать систему охлаждения для повышения эффективности.
- VF 7: кроссовер длиной 4545 мм с агрессивным дизайном. Во Вьетнаме его цена стартует от 29 900 долларов.
- VF 8: среднеразмерный кроссовер длиной 4750 мм с двумя электромоторами суммарной мощностью 402 л.с. и крутящим моментом 620 Нм. Полный привод, запас хода 471 км по NEDC и разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды. Цена во Вьетнаме начинается от 38 200 долларов.
- VF 9: трехрядный семиместный кроссовер, флагман линейки.
Техническое партнерство с ProLogium, в которое VinFast инвестировал через аффилированную с Vingroup компанию, направлено на разработку твердотельных батарей следующего поколения. Кроме того, компания сотрудничает с китайской Gotion High-Tech в области производства LFP батарей, что подчеркивает серьезность намерений по локализации ключевых компонентов.
Производственная география
Основная производственная площадка VinFast расположена в Хайфоне. По состоянию на 2025 год завод вышел на мощность 250 000 автомобилей в год с перспективой расширения до 950 000 единиц.
Второй завод на территории Вьетнама был запущен в 2025 году в провинции Ха Тинь. Предприятие ориентировано на выпуск городских моделей (VF 3, Minio Green) и электрических фургонов, а его начальная мощность составляет 300 000 автомобилей в год с возможностью дальнейшего расширения.
Зарубежные производственные проекты включают строительство завода в Северной Каролине, США. Проект, анонсированный в 2022 году с оптимистичным сроком запуска в 2024 году, неоднократно переносился, а в 2024 году строительство было заморожено. В 2026 году компания объявила о возобновлении работ с ориентировочным запуском в 2028 году.
Параллельно VinFast развивает производство в Индии и Индонезии, которые рассматриваются не только как локальные рынки, но и как экспортные хабы. Цель компании — достичь уровня локализации продукции в 80% к 2026 году.
Международная экспансия
На европейском направлении VinFast продвигается осторожно. Ключевыми рынками избраны Германия, Франция и Нидерланды, где заключены дилерские соглашения с локальными партнерами. В 2025 году открылся шоурум в Фульде, Германия. Параллельно компания предлагает электрические автобусы для рынков Центральной и Восточной Европы, где конкурирует с такими производителями, как Yutong, MAN, Mercedes и BYD.
Однако данные о реальных продажах показывают, что европейское направление генерирует минимальные объемы: за шесть месяцев 2024 года в Европе было продано лишь несколько десятков автомобилей.
В США ситуация также непростая. Продажи в Северной Америке значительно уступают внутренним показателям, а конкуренция со стороны китайских и американских брендов чрезвычайно высока.
Азиатские автопроизводители и борьба за кошелек западного потребителя
Дилемма конкуренции вьетнамских и китайских производителей на рынках США и Европы не сводится к простому противопоставлению «китайцы против вьетнамцев». Ситуация гораздо сложнее и определяется несколькими фундаментальными факторами.
Китайские автопроизводители сегодня занимают около 13% европейского рынка чистых электромобилей, а если учитывать все марки с китайским капиталом (включая Volvo, Polestar, Lotus), эта цифра превышает 15%. Их преимущества очевидны: колоссальный масштаб производства, вертикальная интеграция с производителями батарей, отлаженная логистика и ценовая конкурентоспособность. Показательно, что себестоимость производства аккумуляторной батареи у BYD почти на 40% ниже, чем у европейских конкурентов. На американском рынке, впрочем, китайские производители практически не представлены из-за высоких тарифных барьеров (суммарная пошлина достигает 100%).
VinFast в этом контексте находится в уникальной позиции. Будучи вьетнамским брендом, он не подпадает под прямые тарифные ограничения, наложенные на китайских производителей, что открывает потенциальное окно возможностей на американском рынке. Однако критическая зависимость от китайских поставщиков компонентов — от батарей Gotion High-Tech до твердотельных разработок ProLogium — ставит под вопрос реальную независимость бренда. По сути, VinFast является своего рода прокси для китайских технологий на рынках, где прямой доступ для китайских компаний затруднен.
Проблема VinFast, однако, не столько в конкуренции с BYD или Tesla, сколько в способности завоевать доверие западного потребителя. У бренда без истории, с минимальной дилерской сетью и ограниченными продажами за пределами Вьетнама практически нет шансов на быстрый прорыв в высококонкурентной среде. Показательно, что даже китайские гиганты с многомиллиардными инвестициями потратили годы на достижение нынешних скромных долей европейского рынка, а в США вовсе предпочли не конкурировать лицом к лицу.
Тем не менее ставка VinFast на экспансию опирается на трезвый расчет. Внутренний вьетнамский рынок, хоть и растет, не сможет обеспечить загрузку производственных мощностей в 950 000 автомобилей в год. Экспорт является не амбицией, а необходимостью. Завод в Северной Каролине, заводы в Индии и Индонезии — это не столько попытка конкурировать с Tesla, сколько стремление диверсифицировать риски и создать каналы сбыта для растущего производства.
В долгосрочной перспективе исход конкуренции будет определяться не столько мощностью электромоторов или запасом хода, сколько способностью выстроить полноценную экосистему: сервисную сеть, программу утилизации батарей, зарядную инфраструктуру, финансовые продукты. VinFast активно инвестирует в эти направления, разворачивая десятки тысяч станций замены батарей во Вьетнаме и других странах. Однако на западных рынках этот процесс только начинается.
Таким образом, ответ на вопрос о конкуренции будет нелинейным: китайские бренды продолжат наращивать присутствие в Европе через локальное производство, но столкнутся с политическими и регуляторными барьерами. VinFast, напротив, будет использовать свое вьетнамское происхождение как конкурентное преимущество, позволяющее обходить торговые ограничения, но столкнется с проблемой низкой узнаваемости бренда и недостаточной сервисной инфраструктурой за пределами Азии. Потребитель в итоге проголосует кошельком не за страну происхождения, а за соотношение цены, качества и долгосрочной надежности, и в этом отношении борьба для всех азиатских брендов только начинается.