Tucson стоял в гараже последний год, и каждое утро я ловил себя на мысли: всё в нём правильно, но скучно. На развязке кружишь, а внутри ничего не происходит. Через полгода эти мысли превратились в продажу, доплату и новый ключ от Voyah Free.
Почему слез с Tucson
Tucson 2022 года, 1.6 турбо, 4WD — взял в кредит на пять лет, последние 2,5 года платил 48 тысяч в месяц. Машина была честная: едет, не ломается, бензин 9 литров на сотню, страховка в норме. Но эмоций — ноль.
После работы открываешь дверь, садишься, едешь — и через десять минут уже не помнишь, как доехал. Машина — фон. Я подсознательно начал смотреть на других, и за полгода созрело решение: пора что-то менять. В дилерском центре китайцев предложили trade-in с хорошим зачётом — это и стало триггером.
Цифры сделки — без округлений
Tucson по trade-in оценили в 3,6 миллиона. На рынке за такой же я бы выручил тысяч на 200 больше, но дилер закрывал кредит сразу — это сэкономило мне нервы и комиссии банка. Долг по кредиту 1,2 миллиона погасили из этой суммы, остаток 2,4 ушёл в счёт нового автомобиля.
Voyah Free PHEV в комплектации Premier — 4,9 миллиона. Доплата получилась 2,5: 800 тысяч из накоплений и 1,7 миллиона небольшой автокредит на 3 года под 9,9%. В цену сразу включили зимнюю резину, коврики, защиту картера — плюс к ощущению, что сделка вышла нормальная.
Первые две недели — что зацепило
В салоне тихо. На трассе при 120 — слышно щётки и шорох шин, и это всё. После корейца, где двигатель гудел вторым фоном, ощущение космоса.
Электротяга в городе — главное открытие. От светофора до 60 машина уходит так, что я первую неделю боялся газовать в пол. 0–100 паспортные 4,7 секунды, по факту чуть медленнее, но всё равно другая лига. Расход в режиме PHEV — 2,1 литра на 100 км в смешанном цикле, в городе на одной электротяге — ноль бензина и около 80 рублей за зарядку дома.
Что начало раздражать через месяц
Сенсорный климат. Чтобы прибавить температуру, нужно ткнуть в экран, найти иконку, нажать «плюс» три раза. Я три раза чуть не въехал в стоп-сигналы впереди — это не безопасно, и инженерам Voyah это нужно прочитать вслух.
Голосовой помощник иногда переходит на китайский — без причины и предупреждения. Лечится перезагрузкой, но первый раз я подумал, что мне просто кажется. Приложение в телефоне отваливается раз в три-четыре дня, и пока ты не залогинился заново — машина не открывается с телефона.
ТО — отдельная тема. В городе один официальный сервис, запись за месяц, ТО-1 стоит 18 тысяч против 12 тысяч на Tucson. Запчасти если что — от недели до трёх.
Где Tucson был объективно лучше
Подвеска Tucson была заметно жёстче, и я считал это минусом — а сейчас понимаю, что в поворотах он стоял как влитой. Voyah на той же скорости в крутом повороте кренится сильнее, и страшнее. К этому привыкаешь, но осадок остаётся.
Парктроники срабатывают на сильный дождь, на куст у обочины, на снег с дороги — на Tucson такого не было ни разу. Логистика запчастей — главный аргумент за корейца: что угодно приходит за день-два.
Когда что-то идёт не так на дороге 👈 (Carma — Блок Б)
Был случай в первый месяц: вечером на парковке у ТЦ Voyah отказался открываться с приложения — сел телефон, физический ключ остался дома. Стоял минут двадцать, пока приятель не привёз запасной.
Для таких ситуаций — приложение Карма: создаёшь заявку прямо с места, система уведомляет водителей и специалистов рядом. Кто-то едет мимо и готов помочь, кто-то — профессиональный эвакуатор. Работает как SOS-кнопка, только умнее. Я в тот вечер только из чата на форуме нашёл совет про ключ, через Carma решилось бы быстрее.
Итог двух месяцев
Жалею ли? Если коротко — нет. Voyah Free даёт то, чего не давал Tucson — эмоцию. Каждое утро ты открываешь дверь и тебе интересно, а это переоценить сложно, особенно когда за рулём по два часа в день.
Но если бы выбирал заново — взял бы комплектацию проще. Premier — это сенсоры, экраны, проекция и кожа Nappa, а на практике 80% времени ты пользуешься тремя кнопками: климат, музыка, навигация. И за эти 80% я переплатил 600 тысяч.
А вы променяли бы привычного корейца на китайский премиум? Или Tucson — это уже потолок здравого смысла?
Карма — бесплатное приложение для водителей: скачать. Госномер → профиль машины → SOS на трассе. Всё в одном.