Новая топовая модель Exeed VX – самый крупный автомобиль в премиум‑линейке Cherry. Помимо внушительных размеров, которые сами по себе значимы, VX установил иной рекорд: на текущий момент это самый дорогой китайский автомобиль, продаваемый в России.
Расположение и место
Часто новый бренд на рынке представляют с помощью своего флагманского автомобиля. Такой автомобиль служит витриной марки, демонстрируя её технические возможности и идеологию. Именно так Toyota когда‑то продемонстрировала Lexus LS, а Hyundai использовал модель Genesis G90. Однако подход Exeed изначально отличался. Сначала представить более доступный кроссовер, собрать отзывы, а затем запустить «самый лучший» автомобиль.
Обратите внимание, что трансформация бренда Exeed произошла буквально в течение года. Первый премиальный кроссовер Chery появился почти из ниоткуда под сложным и необычным названием Cheryexeed.
Однако вскоре он получил собственное название и стал завоёвывать аудиторию. Флагманская модель вышла на рынок, уже подготовленному полю. Хотя сказать, что в России Exeed широко известен, пока нельзя.
Вероятно, автомобили Exeed ещё долго будут продаваться в автосалонах как премиальная модель бренда Chery. И даже если выражение «китайский премиум» пока звучит как противоречие, именно Exeed VX включён в список автомобилей, считающихся роскошью по нормам Минпромторга. Поэтому к транспортному налогу применяется надбавка в 10 %.
Стоит признать, что внешний вид VX полностью оправдывает свою цену. Он выглядит стильно и солидно: хорошие пропорции, аккуратные строгие линии, крупные диски… И красивая светодиодная оптика, где световые полосы идут и спереди, и сзади. Здесь нет излишней экстравагантности – спокойный и благородный стиль.
Салон изначально проектировался с заботой о комфорте. На первый взгляд заметны мягко обшитая кожа, податливый пластик и аккуратно расположенные кнопки‑клавиши. Однако при более детальном рассмотрении впечатление ухудшается: разнообразие материалов выглядит разбросанным, а пластик с имитацией дерева выглядит дешево. К тому же решили сэкономить на подогреве передних сидений, что обидно, ведь в спинках отсутствует вентиляция.
Особенность салона – два 12‑дюймовых экрана: один для приборов, другой для мультимедийной системы, явно вдохновлённый дизайном Mercedes. Сенсорный блок управления климатом имеет физические крутилки температуры, выполненные в духе Land Rover.
Графика на приборах простая и адаптивна к выбранным темам. Медиасистема выглядит великолепно, предоставив плавную картинку с внешних камер. Но её нельзя полностью интегрировать с Android Auto; вместо этого клиент получает лишь «зеркальный» режим, где экран смартфона отражается неоднозначно. При этом поддержка Apple CarPlay присутствует. Поскольку Google в Китае не работает, это не проблема для автомобилей, продаваемых в России.
В целом в салоне нет серьёзных неудобств. Передние кресла снабжены хорошей боковой поддержкой, а пространство на втором ряду при почти трёхметровой колесной базе более чем достаточно – можно удобно отдохнуть, растянув ноги. Есть регулировка наклона спинки и продольного положения, что пригодится, если понадобится разместить пассажиров в третьем ряду. Отодвинув сиденье, два небольших взрослого смогут с комфортом разместиться в центральном пространстве и получат свои подстаканники и вентиляционные форсунки.
Величественный поход
Exeed VX уверенно ощущается в движении так же уверенно, как и выглядит: напористо и солидно. Хотя для такой большой машины сейчас используется двухлитровый турбомотор, выдающий 249 си, и имеет ровный крутящий момент почти во всех диапазонах оборотов. Разгон динамичен, но в всё включает 7‑ступенчатый робот, для которого можно было бы изменить настройки. Во‑первых, он не позволяет машине резко вырываться с места; во‑вторых, коробка иногда переключается неидеально, из‑за чего езда может казаться дерганой.
При этом модульная платформа M3X, общегоспользовательская с младшим TXL, обеспечивает хороший баланс управляемости и комфорта. Кроссовер вежливо реагирует на руль, не подвергается сильным кренам в быстрых поворотах, а при превышении скорости теоретически может «съездить» на всех четырёх колесах, предоставляя водителю приятные ощущения на извилистой трассе.
Шасси умело компенсирует неровности, однако в случае сильных ям, когда подвеска полностью «проскакивает», требуется более осторожное торможение перед полицейскими препятствиями, чтобы избежать задействия стоп‑стойки. Настоящий премиальный комфорт с «всепрощающей» подвеской здесь отсутствует.
Размеры: 4970 × 1940 × 1788 мм; база колес – 2900 мм; клиренс – 200 мм; объём багажника – 520/2600 л; сдача – 1908 кг; двигатель – бензиновый, турбонаддув, 4‑цилиндр, 1998 см³; мощность – 249 си при 5500 об/мин; крутящий момент – 385 Н·м при 1750‑4000 об/мин; коробка передач – 7‑ступенчатый робот DCT; тип привода – полный; максимальная скорость – 195 км/ч; разгон 0‑100 км/ч – 8,5 сек.; расход – 9,5 л/100 км.
Эксклюзив VX