Пост вышел под хэштегом «Строим машины вместе со Старым Таном» - площадкой, где инженеры компании делятся техническими деталями разработок в неформальном ключе.
Система состоит из трёх ключевых элементов: воздушных пружин, двухклапанного CDC-амортизатора и 800-вольтового гидравлического насоса. Дополняют комплекс высокопрочные маслопроводы и полностью собственное программное обеспечение управления.
Инженер описал логику системы как работу двух независимых уровней. Первый уровень отвечает за фильтрацию мелкой вибрации: с этим справляется пара воздушной пружины и двухклапанного CDC. Амортизатор управляет электромагнитным клапаном с точностью 1 мс, а время его отклика составляет 5 мс. Конфигурация «воздушная пружина плюс CDC» используется в L9 с самого начала, с 2022 года, и именно за комфорт на мелких неровностях флагман Li Auto всегда получал высокие оценки. В L9 Livis эта часть подвески эволюционировала до двухклапанного CDC и полностью сохранена.
Второй уровень решает задачу, с которой традиционная подвеска в принципе не справляется: управление кузовом при крене и тангаже. Когда датчики фиксируют начало крена, 800-вольтовый гидравлический насос подаёт давление на нужную сторону кузова и физически поддерживает его. Сила одностороннего подъёма достигает 10 000 Н. Скорость реакции насоса составляет несколько десятков миллисекунд, что вполне достаточно: кузов при крене смещается значительно медленнее, чем вибрирует дорожное покрытие, и требования к быстродействию здесь принципиально иные.
Ключевая идея решения состоит в разделении функций. В традиционной подвеске один узел должен одновременно молниеносно гасить вибрации и противостоять крену, что технически противоречиво. L9 Livis снимает это противоречие: двухклапанный CDC работает со скоростью и точностью (инженер сравнивает его с Брюсом Ли), а гидронасос берёт на себя силовую работу против крена (по аналогии с боксёром-тяжеловесом Тайсоном). Координирует обе системы собственное ПО Li Auto: инженер метафорично назвал его «Чжугэ Ляном», то есть стратегом, управляющим двумя бойцами.
Ценник объясняется прямо: добавить гидронасос к уже недешёвому CDC-амортизатору означает нанять второго высококлассного специалиста. Это одна из ключевых причин стоимости в 559 800 юаней (около $82 000). Тем не менее Li Auto особо подчёркивает: именно в этом ценовом диапазоне полностью активная подвеска появляется впервые в истории отрасли. Прежде технология была доступна лишь в значительно более дорогих автомобилях.
L9 Livis дебютировал на Пекинском автосалоне в апреле и был официально запущен в продажу 15 мая 2026 года. Подробнее о конструктивных новациях модели мы писали в материале «Li Auto в деталях о новациях в L9 Livis», а первый официальный показ интерьера разбирали здесь. Инженер также дал понять, что собственное ПО открывает возможности для будущих доработок: он намекнул на новые «идеи», которые могут появиться через OTA. Тема программных обновлений хорошо знакома владельцам Li Auto: компания регулярно расширяет функциональность автомобилей уже после продажи.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ! Более 40 000 участников ждут вас 👉
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
https://dzen.ru/liautorussia
https://dzen.ru/liautorussia