Поездка в такси — пожалуй, тот опыт, который почти со стопроцентной вероятностью приходится пережить каждому путешественнику в новом городе. ТАСС собрал информацию об условиях поездки в столицах Ближнего зарубежья и состоянии машин, манеры вождения и общения водителей, а также об уникальных чертах, присущих такси в каждой стране
Таджикистан: до аэропорта на новенькой машине за 150 рублей
На бульварах в центре Душанбе очень много зелени — и столько же чистых новых электромобилей такси с зелеными крышами. Президент Таджикистана Эмомали Рахмон постановил перевести все такси на электрокары с 1 сентября 2025 года. Так что в большинстве случаев ждите бесшумную машину китайской марки. В городе работает несколько официальных таксопарков. В столице парк такси более современный, в регионах — например, в Худжанде или Пенджикенте, на заказ может приехать "Жигули" или "Лада" семилетней давности.
Туристу легче будет поймать такси, проголосовав с обочины. По нашим наблюдениям, машина подъедет сразу или в течение двух минут. Приложения для такси действуют, но они не совсем удобные. Нередко жители стоят у дороги, показывая номер маршрута автобуса, и ловят машину. Доступен заказ такси и по телефону.
Водители достаточно вежливые в любом регионе страны, вполне хорошо владеют русским языком — аналогичная ситуация и в регионах страны, особенно если говорить о людных местах. Оплатить поездку можно наличными, имеющие местные карты могут расплатиться переводом. Ценообразование прозрачное: в Душанбе стоимость от 10 сомони (80 рублей) за первые три километра, далее — один сомони (около 8 рублей) за каждый километр. Добраться из центра города до аэропорта можно за 20 сомони (160 рублей).
Туркмения: белоснежные рубашки и национальная музыка
В Ашхабаде в последние годы разрешено только государственное официальное такси. Как мы убедились, ужесточение требований сыграло на руку эстетической привлекательности города. Абсолютно все машины белого цвета с зелеными шашечками — под стать облику Ашхабада, застроенного зданиями с облицовкой из белого мрамора. Автопарк состоит из японских автомобилей. Таксисты одеты в белоснежные рубашки, черные брюки, у всех на голове тахья — туркменский головной убор, аналог тюбетейки. В машине обязательно играет непринужденная национальная музыка, водители отличаются вежливостью и учтивостью.
Заказать такси можно по телефону или через мобильное приложение Taxi hyzmaty ("Услуга такси"). В приложении можно указать точку подачи и конечный пункт поездки. Ждать такси, за исключением редких случаев, не более 5-7 мин. Расплатиться можно наличными или картой местного банка, для иностранцев эта опция недоступна. Цены на такси на несколько порядков ниже российских. Это обусловлено тем, что страна сама полностью обеспечивает себя бензином, цена на литр этого топлива здесь сопоставима со стоимостью одного литра бутилированной воды.
Узбекистан: оперативная подача и низкие цены
В Ташкенте добираться на такси — это отдельный вид восприятия города. С учетом того, что в столице работает приложение распространенного по всему СНГ агрегатора, это добавляет удобства: есть взаимодействие с водителем, который в течение пяти минут возьмет заказ, и цены приемлемы. К примеру, добраться от международного аэропорта имени Ислама Каримова до центра города обойдется в районе 10-20 тыс. сумов (65-125 рублей).
Однако стоит понимать, что такси, в который турист сядет, не всегда обозначен специальными знаками и номерами. Большая часть таксистов — частники и разъезжают на своих личных автомобилях. Активно пополняется парк такси и электрокарами. В столице Узбекистана наблюдается общая тенденция для мегаполисов — порой попадаются водители не из Ташкента, осторожно поглядывающие в навигатор.
Ташкентцы же охотно рассказывают про свой родной город, интересуются, откуда вы родом и готовы посоветовать определенные достопримечательности. Если расплачиваться в ташкентском такси наличными, то могут быть проблемы со сдачей. К тому же, примерно половина водителей не разговаривает на русском языке.
Казахстан: поездка на иномарке по доступной цене
В 2026 году в Казахстане ожидается запуск беспилотных такси. Сообщалось, что использование таких машин начнут в Астане, где уже определены зоны для испытания новой технологии. Пилотный проект планируют реализовать поэтапно в течение трех лет в казахстанской столице и Алма-Ате. Точных сроков запуска пока не объявлено. Как ранее сообщали в Министерстве искусственного интеллекта и цифрового развития, беспилотные такси должны снизить роль человеческого фактора и позитивно повлиять на ситуацию с ДТП.
Человеческий фактор в казахстанском такси действительно ощущается, преимущественно, если заказывать машину в стартовом тарифе. В большинстве случаев приезжает самая обыкновенная машина эконом-класса, но периодически попадаются действительно старые автомобили, а водитель отличается весьма лихим стилем вождения. Кроме того, русскоговорящему туристу стоит учесть, что водители такси эконом-сегмента иногда могут говорить только по-казахски. Но это скорее исключение, чем правило: как известно, русским языком владеет подавляющее число жителей Казахстана.
Разброс цен в тарифах астанинского такси небольшой, так что лучше взять машину класса "Комфорт" или "Бизнес": приедет гарантированно хороший и новый автомобиль с вежливым и опрятным водителем. В этом сегменте часто встречаются японские марки и китайские электромобили, минивэны представительского класса. В такси у россиянина не будет проблем с ранее привязанной к приложению российской картой (а вот в магазинах ею расплатиться уже нельзя). Но если у вас для оплаты заготовлена крупная купюра, то вы проиграли: размена у водителя, скорее всего, не будет. В Казахстане царит безналичная оплата, в автобусе наличными не расплатишься вовсе.
Киргизия: непритязательность и доступность
Машину в Бишкеке долго ждать не придется: самое долгое — 5-7 минут, и то на окраине города. В тарифе "Комфорт" клиентам подают, как правило, корейские машины, выпущенные 5-7 лет назад, а в "Экономе" — старые японские малолитражки. В последнее время все чаще стали попадаться и электромобили китайского производства.
Расплатиться можно наличными, по QR-коду или банковской картой любой страны мира, кроме России — из-за западных санкций они не работают в республике с 2022 года. В целом цены на такси в Киргизии демократичные: доехать до центра столицы из бишкекского аэропорта Манас можно менее, чем за 900 сомов (810 рублей), стоимость тарифов практически одинакова.
На ценообразование зачастую влияют пробки, в которых в последние годы задыхается Бишкек, или плохая погода: в дождь число заинтересованных в поездке пассажиров превышает число водителей, и цены выше. Отмечается рост цен на такси в Бишкеке летом: как объясняли специалисты, это связано с тем, что водители уезжают на сезонные работы — на стройку или на ферму, и таксистов становится меньше.
Армения: автомобили всех мастей
Таксопарк в Ереване заскучать не дает: вы можете сэкономить, выбрать базовый тариф и прокатиться на старом автомобиле, а можете выбрать класс повыше и прокатиться на машине уровнем даже еще ниже. Автомобили часто не соответствуют заявленному сегменту. Недавно в город завезли новые китайские электрокары, но нередко на заказ может приехать и немецкая иномарка двадцатилетней давности.
Здесь, как и во многих странах СНГ, доминируют агрегаторы такси разной степени премиальности. Если говорить о стартовых тарифах, то уровень комфорта во всех машинах будет примерно один и тот же. Тариф уровнем выше по цене не сильно отличается, поэтому местные советуют брать его: меньше риска столкнуться с грубым водителем.
Цены на такси в Ереване по сравнению с другими странами СНГ достаточно высокие, начинаются от 500 драм (примерно 120 рублей) и в целом приближаются к московским. С безналичной оплатой нет проблем, в том числе и для иностранцев. Агрегаторы работают не во всех городах, где-то машину можно поймать по старинке, вытянутой рукой.
Туристам нужно быть аккуратнее в аэропортах, где все водители норовят отвезти втридорога. Стоит учитывать, что машина в Ереване не всегда лучший выбор: транспортная система города перегружена, постоянно образуются пробки. Национальный состав водителей однороден: в 99% случаев это армяне, но иногда встречаются индусы и русские.
Грузия: без иностранцев за рулем
Как и в других странах СНГ, 99% населения здесь заказывают такси через приложения крупных агрегаторов. Цены на поездки невысокие, приезжает машина в считанные минуты.
В последние годы таксопарк полностью обновился: если пять лет назад еще могла подъехать машина производства начала нулевых, то сейчас самый плохой вариант — это гибрид японской иномарки 10-летней давности. Электромобили для таксистов здесь более выгодны: бензин в Грузии дорогой.
Важным обновлением в грузинском такси стал запрет с марта этого года на работу иностранцам. Так правительство страны решило защитить интересы местных водителей. Ранее иностранцы за рулем такси в Тбилиси и правда попадались часто — могли встретиться азербайджанцы, украинцы, арабы. Нередки были и водители из Пакистана и Бангладеш, не говорящие ни на грузинском, ни на английском. Кстати, запрет для иностранцев в Грузии действует и на работу гидами и курьерами.
Азербайджан: кэбы как в Лондоне и водители-женщины
Основную часть рынка занимают три крупных агрегатора. Цены у всех довольно демократичные — 5 км пути обходятся примерно в 4 маната (170 рублей), машины приезжают быстро. Бывают проблемы в часы пик: в заполоненном машинами Баку сильные пробки, водители могут не брать заказ на загруженных маршрутах.
Большую часть автомобильного парка сейчас занимают китайские машины, которые завезли в Баку в большом количестве в 2025 году. До этого были гибридные японские легковушки — их убрали из-за многочисленных аварийных ситуаций. Сейчас на дорогах азербайджанской столицы часто можно увидеть китайские машины.
Отдельный объект внимания на бакинских дорогах — кэбы, это первое, что видит турист, выйдя из футуристичного аэропорта. Эти вместительные машины, напоминающие лондонские — официальное такси города. Чаще всего они ярко-фиолетового цвета (в народе прозвали "баклажановыми"), реже — красного или белого. Стоят дороже, чем обычное такси.
Заказать такси в Баку можно как в приложениях международных агрегаторов, так и по телефону, например, набрать три цифры. Оплачивают как наличными, так и банковскими картами, привязанными к приложениям. Недавно было объявлено о возможности расплачиваться в общественном транспорте иностранными картами, внедрена бесконтактная оплата проезда на базе технологии NFC — опцию внедрили в рамках подготовки ко Всемирному форуму городов, который Баку принимает с 17 по 22 мая.
Россиянам, позаботившимся заранее о наличных, будет комфортно: большинство таксистов владеют русским языком, есть говорящие по-английски. Почти все водители — представители титульной нации, периодически встречаются русские. В последнее время все чаще за руль такси в Баку садятся женщины.
Белоруссия: порядок и экологичность
В Минске сервис практически не отличается от, например, московского. Состояние автопарка приятно удивит своей новизной и чистотой, часто приезжают электрокары — в стране зарегистрировано много электромобилей, их число приближается к 50 тыс.
За рулем вы встретите преимущественно белорусов, манера вождения очень аккуратная и спокойная. Суеты и агрессивного движения на дорогах Минска не бывает никогда — это, кстати, касается не только извозчиков. Водители в основном вежливые, особенно если взять машину классом повыше. Расплатиться в такси можно безналичным способом и наличными. Даже в эконом-сегменте в белорусской столице, скорее всего, приедет иномарка. Ценовая категория в такси ниже, чем в Москве, но в последнее время отмечают сильное подорожание. Особенно взлетает цена в часы пик или во время плохой погоды, например, сильного дождя.
Молдавия: всепрощающий техосмотр
В Молдавии лучше заранее приготовить наличные деньги. После приземления в Кишиневе туристов охотно встретит множество частных извозчиков и заботливо предложит доехать до места назначения по цене минимум вдвое больше обычной. Аналогичные расценки будут при любой попытке сесть в такси с бордюра в городе. К тому же, если человек не говорит на русском или румынском языке, плохо ориентируется, то может столкнуться с обманом. Так что, прилетев в Кишинев, лучше воспользоваться услугами агрегаторов или вовсе сесть на троллейбус.
Цены на такси в Кишиневе — одни из самых дорогих среди стран Ближнего зарубежья, средняя поездка по молдавской столице обойдется от 80 до 140 леев (от 350 до 600 рублей). Однако, если цена сможет укусить, то водитель вряд ли: таксисты здесь самые спокойные и дисциплинированные водители, они целый день находятся в дороге и выбирают самый энергосберегающий стиль вождения. К тому же, каждый заботится о высоком рейтинге в приложении. Большинство таксистов говорят по-русски, некоторые принципиально объясняются только на румынском.
На новые и комфортабельные автомобили особо надеяться не стоит: после закрытия крупных таксопарков здесь прекратились централизованные закупки новых машин. Сегодня молдавские таксисты в основном предпочитают подержанные автомобили эконом-класса. В основной массе они используют иномарки, которые в целях экономии еще и переводят на газ. Последние два года на дорогах стали появляться новые китайские электромобили. Об экологии здесь никто не думает. Техосмотр с легкостью может пройти автомобиль, которому не один десяток лет, давно не соответствующий никаким экологическим нормам.
Если перефразировать известную поговорку, то на крупные агрегаторы надейся, а сам не плошай. В любом случае надо всегда иметь при себе в поездке небольшой запас наличных денег и заранее узнать примерные расценки на такси в стране пребывания. Тогда поездка принесет только приятные культурные впечатления о новом месте.
Карина Канчурина беседовала с Олегом Павленко, Михаилом Мелконяном, Михаилом Егиковым, Дмитрием Караманом, Севиндж Абдуллаевой, Вадимом Нешкумаем, Андреем Злыденным, Артемом Герасимовым, Вениамином Демидецким