Недавно iSeeCars проанализировала больше 929 000 автомобилей с 1981 по 2009 год выпуска, проданных через вторичку в 2025-м. Задача: найти машины, которые первые владельцы держали у себя 15 лет и дольше. В среднем по рынку таких набралось около 6%.
А вот у Toyota Highlander Hybrid эта цифра дошла до 7% - больше, чем у любой другой модели. Обычный Highlander без гибридной приставки тоже стабильно попадает в первую пятерку подобных рейтингов год за годом.
При этом речь идёт про Америку. Страну, где новую машину берут в кредит на 3-5 лет, а потом меняют на следующую. Где лизинг - это норма. И вот в этих условиях люди катаются на одном и том же Хайлендере больше 15 лет. Не потому что денег нет. А потому что менять не на что.
Само первое поколение - XU20 - появилось в 2000 году и продержалось на конвейере до 2007-го. Toyota строила его на платформе Camry, добавив элементы от Lexus RX.
Получился кроссовер, который вёл себя на дороге как легковая, но при этом давал то, чего у легковой не бывает - высокую посадку, полный привод и запас пространства для всей семьи.
С 2004 года у Highlander появился третий ряд сидений. До этого салон вмещал 5 человек, после рестайла - 7. Багажник при сложенном третьем ряде вмещал до 1090 л.
На выбор давали три мотора. Младший - 2,4-литровая четвёрка на 155 л.с. Средний - V6 3,0 л на 220 л.с. С 2004-го его заменили на 3,3 л и 230 л.с. С ним машина разгонялась до сотни за 7,8-8,5 секунды - для двухтонного кроссовера вполне бодро.
А в 2005-м добавили гибрид: связка V6 3,3 л и двух электромоторов выдавала суммарно 268 л.с.
Расход - одна из причин, почему владельцы держались за эту машину. Полноприводный V6 на трассе ел 10-12 л на сотню. В городе - 14-15 л. Для кроссовера массой под 1 800 кг с постоянным полным приводом и автоматом это адекватные цифры.
Гибрид в городе укладывался в 10-11 л. Один из владельцев отмечал, что в пробках движок просто глохнет и машина ползёт на электротяге - ни бензина лишнего, ни выхлопа.
Но главное, за что Highlander ценят, - это живучесть. Движки серии MZ (1MZ-FE и 3MZ-FE) к тому моменту были отработаны на Камри и Лексусе до блеска. 4-цилиндровый 2AZ-FE тоже хорошо известен.
Автомат - 4-ступенчатый на ранних версиях, 5-ступенчатый с 2004-го - без болячек. Владельцы проезжали по 180 000 км без каких-либо вмешательств в движок и ходовую, кроме замены расходников.
Конечно, проблемы есть. V6 требует замены ремня ГРМ каждые 150 000 км (или 6 лет) - это 500-950 долларов. Система улавливания паров топлива (EVAP) иногда вызывает ошибку check engine - чаще всего из-за клапана за пару тысяч рублей. На моделях 2006-2007 года попадались отказы водяной помпы. Но всё это - точечные истории, а не системные проблемы.
Подвеска - независимая, на стойках Макферсон спереди и сзади. Тормоза - дисковые по кругу. С 2004-го в стандарте шла система курсовой устойчивости. Конструкция проверенная и ремонтопригодная.
Замена передней стойки, ступичного подшипника, задней ступицы и кардана обходилась одному владельцу в 4 000 рублей за запчасти - на аналогах, разумеется. Для машины такого класса это копейки.
Ездить на Highlander XU20 по городу комфортно. Мягкая подвеска, тихий салон на малых и средних скоростях, высокая посадка с хорошим обзором. На трассе - устойчивый, хорошо держит полосу.
На лёгком бездорожье полный привод вывозит без проблем. Это не рамный внедорожник, конечно, и грязь месить на нём не стоит, но грунтовку или заснеженную парковку он проходит уверенно.
Сегодня экземпляры 2001-2003 года с пробегами за 200 000 км начинаются от 550-700 тысяч рублей. Рестайлинговые модели 2004-2007 года - от 700 000 до 1 500 000 рублей в зависимости от состояния.
В Краснодаре экземпляр 2004 года с пробегом 200 000 км выставлен за 1 550 000 рублей. Двадцатилетняя машина - за полтора миллиона. И ведь покупают.
Для сравнения: новый Highlander 2026 года стоит от 4 800 000 рублей. То есть первое поколение за 20 лет потеряло в цене процентов 60-70 от первоначальной стоимости.
Highlander XU20 попал в точку: вместительный, но не огромный; полноприводный, но экономичный; простой в обслуживании, но собранный без экономии на материалах. Именно сочетание этих качеств и объясняет результаты iSeeCars. Люди не держат машину 15 лет из сентиментальности. Они держат её, потому что она работает и не просит денег сверх меры.