Электрический седан Nissan N7 Владимир купил в октябре 2025 года. Позади — 10 000 км пробега и полгода эксплуатации, в том числе в условиях снежной и морозной зимы. Это позволило не только изучить все плюсы и минусы этой конкретной модели, но еще и вкусить особенности обладания «электричкой» в нашей стране. Владелец признает, что когда первые эмоции поутихли, обнаружились и некоторые, скажем так, нюансы. Но оказалось ли этого достаточно, чтобы пожалеть о своем выборе?
Вау-эффект и «экономия на спичках»
— Сразу взгляд пал на eπ 007, потом случайно увидел Nissan N7. Обе модели созданы на одной платформе, но в тот момент eπ 007 был доступен только в версии EVR и стоил дороже. А мы гибрид не рассматривали, потому что вдобавок к электрической части ты получаешь еще и обслуживание ДВС, и расход бензина, — объясняет свой выбор Владимир.
Он говорит, что в тот момент уже был нацелен на покупку электромобиля. В сторону Nissan N7 склонила гарантия от дилера и хорошая комплектация, да и жене автомобиль понравился. Для покупки выбрали 272-сильную топ-версию с батареей емкостью 73 кВт·ч в комплектации Max — тогда машина обошлась в 81 900 рублей.
— Первые впечатления после покупки? Вау-эффект точно был: тишина, динамика с запасом (разгон с места до сотни — за 6,9 секунды), — отмечает собеседник. — Это первая моя «электричка». До этого был 3,0-литровый Lexus GS 300, который тоже неплохо ехал. Но Nissan ощущается более быстрым, потому что максимальный крутящий момент доступен сразу: нажимаешь на педаль, и автомобиль мгновенно, вообще без запаздываний, ускоряется.
После покупки владелец сделал антикор, но не стал наносить защитную пленку
У модели хорошая аэродинамика, что должно положительно сказываться на экономичности за городом
«Свет не супер, не матричный или лазер, но хороший LED. Дальний тоже достойный. На „клыки“ и задние фонари можно выводить изображения или надписи, в том числе написанные самостоятельно», — отмечает владелец
Выкидные ручки исправно выезжают даже зимой, ломая лед с характерным хрустом. Но если под них попадает снег, могут сразу полностью не закрыться. Обычно через несколько километров снег вытряхивается, и ручки задвигаются
Владелец признает, что со временем обнаружились и кое-какие недостатки — по счастью, незначительные. Скорее удивило, что при богатом оснащении модели китайцы решили «сэкономить на спичках».
— Например, капот тут обычная палка держит, а не газовые упоры. Как и во многих «китайцах», нет индикатора уровня омывающей жидкости в бачке. Оказалось, что и подсветка бардачка отсутствует. С машиной идет только один ключ, сделать второй довольно дорого: 520 рублей за сам брелок и 225 рублей за прошивку. Заказал только железный дубликат для личинки замка, чтобы автомобиль можно было открыть или закрыть вручную, — перечисляет странности оснащения Владимир. Но в остальном комплектацией и функционалом N7 он доволен.
В салоне владелец отмечает приятную отделку, удобный кожаный руль, неплохую эргономику и удобные кресла с достаточно длинной подушкой, которые помимо обогрева и вентиляции радуют хорошим массажем
— Материалы отделки понравились, как и оснащение. Здесь уже беспроводной и стабильно работающий Apple CarPlay, хорошая беспроводная зарядка для смартфона, автопарковщик, — добавляет собеседник. — В комплектации Max есть система «Автостраж», которая записывает видео со всех четырех сторон — на случай ДТП. Использовать ее постоянно, наверное, нецелесообразно, тем более что при падении заряда батареи до 20% она отключается, но в некоторых ситуациях система будет полезной. Кстати, качество картинки хорошее — это касается и камер, и самого экрана.
Периодически «по воздуху» прилетают обновления. Правда, насколько я знаю, некоторым владельцам не всегда удается их быстро найти: кому-то с 1—2 раза приходит, а кто-то спустя месяц-два не может словить.
Владимиру нравится кожаная отделка руля, да и сама эргономика его устраивает
Русского языка в настройках нет, а часть вкладок и вовсе на китайском
Камеры не только снаружи, но и внутри...
Для работы онлайн-сервисов требуется мобильный интернет, который раздается по Wi-Fi. Владелец предпочитает делать это со смартфона, поскольку смысла в использовании 3G-модема не видит, а менять ПО и вшивать слот под сим-карту не хочет из-за риска потери гарантии.
Русификации у N7 нет. По словам Владимира, дилер давно ее обещает, но пока она недоступна. Правда, говорят, что уже есть подвижки, так что владельцы этих «электричек» в ожидании. А пока в меню выбран английский язык. Кое-какие вкладки — только на китайском, но Владимира это не напрягает: говорит, что уже во всем разобрался, а если что, онлайн-переводчик в телефоне в помощь. Тем не менее из-за длинных надписей на английском могут быть скрыты некоторые виртуальные кнопки в меню, и вот это уже неудобно. Например, именно по этой причине нельзя зайти в настройки пользовательского ездового режима — такой вот необычный баг.
— Знаю, что у некоторых владельцев на этой «полуанглийской» прошивке не работает эквалайзер. А вот если на китайском, то его можно настроить. Такая вот особенность ПО, — отмечает владелец.
Водителю хорошо. А пассажирам?
Фишка модели — кресла Zero Gravity с фирменной технологией Cloud Comfort: почти полсотни датчиков и специальные подушки позволяют сиденьям адаптироваться под форму тела, а во время движения в поворотах активизируются боковые валики, которые улучшают боковую поддержку. И как, ощущается?
Удобные сиденья радуют не только обогревом, но также вентиляцией и массажем
«Отличное решение с динамиками в подголовнике водителя», — признает владелец
— Ну, лично у меня вау-эффекта не было. Не скажу, что это вызывает у меня какой-то особый восторг, — признается Владимир. — Но да, сиденья комфортные, с перфорированной обивкой, обогревом, вентиляцией и действительно хорошим массажем — это, конечно, приятно. Ну и в целом по части эргономики здесь какой-то баланс наблюдается, своего рода золотая середина. И не хорошо, и не плохо, просто все устраивает. Но подогрева лобового стекла и руля нет, задних сидений — тоже, только передних.
Второй ряд сидений удобный — убедились в этом во время недавней поездки в Брест. Удобно, что нет центрального тоннеля. Места для ног тоже хватает. Единственный недостаток — когда высокие люди садились на задний диван, их головы оказывались буквально впритык к крыше.
Сзади места много, посадка высокая, места для ног достаточно, а вот над головой, наоборот, немного
В теплую солнечную погоду через панорамную крышу начинает жарить!
Багажник вместительный, жаль, без трансформации
Запаски нет, зато есть еще один отсек для вещей
Панорамная крыша площадью почти 2 квадратных метра имеет тонировку, но степень затемнения не регулируется, так что в теплую солнечную погоду, по словам Владимира, через нее «жарит». Для этого случая есть съемная шторка, которая складывается и раскладывается, но пользоваться ею оказалось неудобно, поэтому владелец просто снял ее и хранит дома.
— А вот термобокс под центральным подлокотником — очень удобная штука. Он может и как морозильник работать, если выставить –6 градусов, — говорит собеседник. — И подогревать в нем еду или напитки можно, потому что он температуру до +55 градусов держит. Мы так в нем детское питание разогревали, зимой выручало.
Чтобы открыть дверь изнутри, надо нажать на кнопку. На самом деле есть и дополнительные механические ручки, а у задних дверей предусмотрены аварийные тросики.
Через экран можно по отдельности блокировать задние двери — в зависимости от того, где сидит ребенок (детский замок). Также, скорее всего, эта опция работает автоматически, когда камера видит ребенка сзади. Но пока что не пробовал эту функцию лично.
В этой комплектации есть комплекс ездовых ассистентов ADAS. Владимир отмечает множество настроек: например, можно выбрать, что будет делать система — только предупреждать или еще и действовать.
— Адаптивный «круиз» работает, но он чересчур чувствительный, начинает тормозить когда надо и не надо. То есть по загруженной трассе ехать с ним не очень комфортно, — замечает владелец.
Батарея большая, но…
Поскольку автомобиль купили осенью, зимняя эксплуатация началась очень скоро. Морозных дней в начале этого года хватало, так что Владимир в полной мере ощутил не только преимущества, но и недостатки электромобиля в таких условиях.
— Машина теплая. Если врубить отопление на всю, то даже в хороший «минус» салон быстро прогреется. Пока чистишь снег, уже за 5 минут внутри становится комфортно — важно, когда везешь ребенка, — говорит собеседник. Но признает: запас хода в сильный мороз — это боль.
Зарядный порт стандарта GB/T
— Если в –10 градусов еще можно проехать километров 300, то когда было –20, запас хода составлял километров 180, не больше, — делится Владимир. — Батарея здесь большая, емкостью 73 кВт·ч, но в сильный мороз расход увеличивался до 35—40 кВт·ч. Для сравнения: при околонулевой температуре получалось около 25—27 кВт·ч.
При этом владелец уточняет, что многое зависит от характера поездок. Если они короткие, на 10—15 км, на работу / с работы, то расход больше. Если же поездки более продолжительные, то расход меньше, потому что очень много энергии уходит на первоначальный прогрев салона — в отдельные моменты, по словам Владимира, на электрическую «печку» могло приходиться до 50% расхода.
Зато с потеплением расход энергии заметно снизился и теперь запас хода оказывается в пределах 450—470 км.
— Да, это в городе. Но не сказал бы, что на трассе N7 сильно «прожорливее». Наверное, сказывается хорошая аэродинамика (благодаря ей не очень шумно даже на большой скорости), — отмечает собеседник. — Когда ездили в Брест, расход на скорости 120 км/ч был около 16 кВт·ч. Сейчас, в такую погоду, затраты получаются где-то около 10 рублей на 100 км, то есть по стоимости менее четырех литров бензина или дизтоплива выходит.
Или вот недавняя поездка из дома на работу, когда расход получился всего 12,4 кВт·ч. Даже при зарядке на быстрой станции днем это всего 8,5 рубля на 100 км, на быстрой зарядке по ночному тарифу — 6,3 рубля, на медленной — 7,1 рубля. А дома, если тариф 0,16 рубля за 1 кВт·ч, вообще 2,1 рубля получается. Но это практически идеальные условия, когда +15 градусов и не нужно включать печку или кондиционер.
Зимой, конечно, раза в два больше получалось, но все равно дешевле, чем на бензиновом автомобиле. Единственная проблема — зимой очереди на зарядке…
К слову, в данный момент средний расход за всю историю поездок находится на уровне 24,2 кВт·ч — сказывается зимний сезон. Владимир говорит, что все эти цифры подтверждаются данными зарядных сессий — с учетом того, что во время зарядки потери могут достигать 10—15%. Ну а с какой скоростью удается пополнять энергию?
— Вот когда хорошая погода и батарея теплая, то в среднем автомобиль принимает мощность 120 кВт. Некоторые владельцы сбрасывали в чат информацию о том, что и до 160 кВт получалось, — уточняет владелец. — Заряжаюсь только на общественных станциях (ночные тарифы сейчас привлекательные), возле офиса есть медленная ЭЗС. А по пути на работу можно на 15—20 минут и на быструю станцию заехать. Разве что сейчас по утрам батарея холодная — соответственно, больше времени тратится на сессию. В этом отношении лучше днем или вечером заряжаться.
Владимир добавляет, что в любом случае старается совмещать зарядку электромобиля с делами: закрыл машину и пошел в магазин, к банкомату или куда-либо еще.
— На медленных станциях заряжаюсь до 100%, на быстрых — как получится, ведь после 80% скорость падает, — отмечает собеседник. — На станциях сети Zaryadka вообще только до 90% получается, после чего сессия прекращается. В других сетях такого нет. Но в службе поддержки говорили, что такую команду сам автомобиль дает.
Неподалеку от нас как раз есть несколько станций Zaryadka, так что есть возможность проверить это утверждение на практике. Подъезжаем, подключаемся — и действительно: стоит автомобилю зарядиться до 90%, как сессия останавливается, а на экране мультимедиа появляется сообщение «Зарядка не удалась, проверьте систему зарядки».
Как насчет обслуживания?
Сразу после покупки Владимир озаботился дополнительной подготовкой автомобиля к эксплуатации в наших климатических условиях:
— Сделал антикор, защитную сетку в передний бампер поставил, потому что ячейки решетки слишком уж крупные. Сетку ставил дилер. Я думал, что, возможно, будет какое-то заводское решение — а там просто на пластиковые стяжки к бамперу ее прикрепили. А вот защитную пленку не клеил и уже думаю, что зря: несколько сколов на капоте есть.
К слову, у Nissan N7 оцинкованы только передние крылья. Толщина ЛКП на данном экземпляре — около 90—120 микрон. Собственная гарантия дилера на кузов и батарею составляет 3 года, на сам автомобиль — 2 года или 60 000 км.
— Да, гарантия прям очень сильно подкупает, без этой подстраховки можно гораздо больше денег затем отдать за ремонт. Ну и голова не болит, где запчасти искать, как их покупать, сколько ждать, — говорит Владимир.
Он уточняет, что к дилеру на сервис ездил три раза. Помимо двух плановых посещений одно обращение было как раз по гарантии:
— Зимой в морозы стала течь прокладка под расширительным бачком, дилер эту проблему устранил. Судя по сообщениям в чате владельцев N7, с этой неприятностью сталкивались и другие.
Под капотом места для еще одного багажника не нашлось
Лючок для омывайки...
...и предохранителей
«Нулевое» ТО было сделано на пробеге 3000 км и обошлось в 75 рублей. По словам Владимира, оно включало в себя только контрольно-смотровые работы.
— Сейчас пробег 10 000 км, и буквально на днях я съездил на ТО-1, которое стоило уже 277 рублей, — добавляет собеседник. — Там была замена только салонного фильтра, а остальное — это осмотр, проверка жидкостей, тормозных колодок, регулировка развала-схождения колес (как и некоторые другие владельцы, пожаловался на то, что машину тянет вправо; после регулировки это прошло).
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Небольшой 12-вольтовый аккумулятор находится за обшивкой багажника в правом крыле
Да, объем работ небольшой, а цена немалая. Но все равно на фоне обслуживания бензиновых машин, где есть замена масла и фильтров (что обойдется дороже), то, в принципе, и нормально. На ТО-2 добавится замена тормозной жидкости, на ТО-4 — замена масла в редукторе, так что стоимость будет выше. А ТО-3 будет примерно таким же, как ТО-1.
— В целом по соотношению цены и качества машиной я очень доволен. В категории до 70—85 тысяч рублей ничего лучшего для себя по параметрам, качеству и оснащению не нашел, — резюмирует Владимир. — Автомобиль на гарантии, эмоции от него классные. Моему ритму жизни и запросам он полностью соответствует: экономично, комфортно, а заряжаться лично мне не напряжно.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by