В сегодняшней статье я вам расскажу об отечественном легковом автомобиле LADA Vesta, который получил полноприводную версию.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Автомобиль LADA Vesta выпускается отечественным автомобильным заводом «АвтоВАЗ» с 2015-го года, и в прошлом году модель отметила 10-летний юбилей. 10 лет для автомобиля срок приличный, но если сравнивать с некоторыми мастодонтами российского автопрома, то вроде бы не много.
Однако история автомобиля началась задолго до этого. Ещё в 2001-ом году перед инженерами «АвтоВАЗа» стояла задача создать принципиально новый автомобиль.
До этого все выпускаемые автозаводом переднеприводные автомобили строились на единой платформе «Гамма», созданная в 80-х годах прошлого века для модели ВАЗ-2108. Сегодня на этой платформе выпускается «Гранта».
LADA Vesta является продолжением проекта ВАЗ-2116 («Силуэт»), который в компании несколько лет пытались довести до конвейера, но не всё шло гладко. Проект несколько раз замораживался и пересматривался, менялась концепция и руководство.
В итоге в 2012-ом году был представлен дизайн-проект будущей «Весты», разработанный под руководством британского дизайнера Стива Маттина являвшегося в то время главным дизайнером «АвтоВАЗа».
Для «АвтоВАЗа» модель LADA Vesta является флагманом и на сегодняшней день она стала самой технологичной моделью компании.
В 2022-ом году автомобиль подвергся рестайнингу, но из-за всем известных событий того же года, обновление автомобиля длится по сей день. До сих пор у «Весты» нет системы климат-контроля, а бесключевой доступ появился лишь в конце 2025-го года.
Несмотря на существенное падение продаж «Весты», в компании продолжают развивать модель. Однако полноприводный экземпляр сделали не на «АвтоВАЗе». Ведь они могут это сделать, но зачем?
В начале мая благодаря журналистам издания «Авторевю» мир узнал о существовании Сергее Никифорове и его полноприводной LADA Vesta.
У Сергея Никифорова большая любовь к конструированию и свои знания он попутно передает своему сыну. С электромобилями он тесно познакомился благодаря «Тесле», а сейчас в его автопарке Voyah Free и Dream, а также на Li L9.
В прошлом уже был интересный проект из автомобиля Renault Twizy. Сергей добавил электромотор от Nissan Leaf и мерседесовскую батарею. В итоге удалось получить разгон менее 5 секунд до сотни.
Но душа требовала больше, и было желание создать что-то, чего ещё нет в природе. Так родилась идея создать полноприводную гибридную версию российской LADA Vesta.
Вообще это идея не нова, и сам «АвтоВАЗ» в 2017-ом году грезил такой идеей, но в то время всё упиралось с финальную стоимость автомобиля.
Тогда представители компании говорили, что семейство Vesta находится в постоянном развитии. В компании прорабатывают альтернативу роботизированной коробке передач, а также рассматривают возможность внедрения полного привода.
Предполагалось оснастить автомобиль полным приводом от Renault. Я не помню, сколько стоила «Веста» в 2017-ом году, но по подсчётам самого «АвтоВАЗа», полноприводная модификация увеличила бы стоимость до миллиона рублей.
Вообще в то время цены были совершенно другими, и итоговая стоимость под миллион рублей поставила бы крест на проекте, так как в то время за эти же деньги можно было купить новый Renault Duster.
Сергей свою полноприводную «Весту» строил вместе с сыном и многое в автомобиле делал именно он.
Снаружи это обычный серийный универсал в версии «Cross». Все основные отличия находятся в салоне, и под автомобилем. Под капотом находится стандартный 16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы.
Он работает в паре с бесступенчатым китайским вариатором. Все самое интересное находится в задней части.
Сзади находятся электромотор EM61 мощностью 110 лошадиных сил и инвертор от Nissan Leaf. Его питает литий-железо-фосфатная батарея от Mercedes-Benz GLE (емкость — 8,7 кВт*ч). Все эти компоненты были приобретены с рук.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Сергею даже удалось сохранить заводскую торсионную балку. Небольшие изменения всё же пришлось внести для установки электромотора, но балка сохранилась. Приводы колес и подшипники взяты от автомобиля Smart третьего поколения.
Для синхронизации работы двух двигателей Сергей разработал специальный блок управления. Эта система контролирует скорость вращения колёс: если задние колёса начинают вращаться на 15% быстрее передних, мощность электромотора автоматически снижается.
Испытания автомобиля прошли успешно, а его динамика составляет 6,7 секунд до сотни. Помимо всего прочего есть режим езды на чистой электротяге и функция рекуперации энергии торможения.
В салоне внедрена шайба выбора движений, электронный ручник, тот самый блок климат-контроля и установлены комфортные сидения с электрорегулировками.
И всё это прекрасно, но чтобы полноценно пользоваться получившимся автомобилем, необходимо узаконить все переделки. К сожалению, статью 12.5.1 никто не отменял.
Такой получилась «Веста» у обычного россиянина без огромного инженерного центра. Своим мнением вы как обычно можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...