Майские праздники подходят к своему завершению, а вот крупные ремонты на железных дорогах все еще продолжаются. О них я говорил в предыдущей своей статье, а эта - считай продолжение того рассказа. Только вот действие происходит уже в другой день.
Тогда мне довелось посетить поселок Фрязево. Добраться до него, правда, было тем ещё приключением. А все из-за тех же ремонтов, благодаря которым электрички ходят с интервалами в несколько часов. Либо ждать одну, либо добираться с пересадками - как раз наш вариант! Первым таким "пересадочным пунктом" оказалась станция Купавна, где следующую электричку мне придется ждать более получаса. Ну и ладно, пока устрою прогулку по давно знакомым мне местам, а заодно сфотографирую проезжающую электричку с той же точки, откуда зимой делал кадр с пассажирским поездом. То было холодно, морозно, снежно, другое дело - весна, позеленевшие деревья, хоть и пасмурно.
Пропустим ещё минут двадцать - и вот я уже снова на платформе, стою, ожидаю свой электропоезд, попутно думая, как же я в него буду влезать...) Ну почти час же не было электричек в направлении области, понимаете?
К платформе в направлении Москвы тем временем прибыл ЭП2ДМ-0277, украшенный ко Дню Победы! Изначально его, кстати, обклеивали в честь 80-летия Победы, и знаете, в этом году наклейки сменили. Все-таки и дата уже другая.
Ну а теперь вновь переносимся во времени (без Делориана и скорости в 88 миль в час) на пол часа вперед, к тому же уже на станцию Фрязево - достаточно крупный узел, соединяющий между собой три направления (основной ход Горьковского направления, соединительная ветвь с Ярославским направлением и линия на Ногинск). Тут мне в глаза сразу же бросилось количество прикомандированных на время ремонта тепловозов 2М62, да не простых, а ранних моделей - с круглыми буферными фонарями, а на одной и с таким же округлым метельником. Вот только к ним мы вернемся позже, приехал я сюда все-таки в первую очередь не ради железнодорожных фотографий. Но в то же время - куда ж я без них)
Иду я, значит, по дороге вдоль станции, вижу за кустами электровоз ЧС7. Ничего необычного, его же я наблюдал и с платформы. Но вот то, что к нему оказался прицеплен паровоз, к тому же ещё и не в холодном состоянии стало сюрпризом! Вот и повод для первых фотографий с этих мест. (Три кадра в галерее.)
Паровозом оказалась "Лебедянка", но не самая обычная, за счёт формы своего тендера. А давайте-ка немного истории:
Паровоз Л‑0022 относится к серии Л — одной из самых массовых серий советских паровозов. Серия выпускалась в 1945–1955 гг. на Коломенском, Брянском и Ворошиловградском заводах под руководством главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. Всего построено 4 199 единиц (Википедия, привет!)
Конкретно наш герой построен сразу после войны - в 1946 году и является одним из первых представителей серии. Так, что-то ещё я хотел сказать по поводу паровоза... Ах, да, про тендер необычной формы же речь заходила! Это тендер Вардербильдта, использовавшийся у первых паровозов серии П (в будущем - Л). Тендер Вандербильдта состоял из цилиндрического водяного бака (по типу железнодорожной цистерны), к которому со стороны паровоза был приделан коробчатый угольный бункер сложной формы.
Фух, немного истории и технических подробностей я рассказал. Будем считать, что за это время прошло несколько часов и вот я снова оказался в этом месте! На этот раз уже по пути к платформе, электричка с которой ожидалась лишь почти через час! Чех с паровозом стояли все на том же месте, видимо так и не собираясь никуда уезжать в ближайшее время (у первого даже токоприемники опущены были). За то на станции вовсю кипела маневровая работа с хозяйственными поездами, готовившимися выйти в работу по замене пути на близлежащем перегоне.
Вот, например, знакомый нам по прошлой статье Орловский тепловоз 2М62-1040 подъехал.
Данный локомотив интересен тем, что на нём установлены буферные фонари округлой формы и метельник старого образца, применявшийся ещё на ранних односекционных тепловозах М62. Редкая вещь нынче, кстати.
Сам локомотив, как и ещё несколько Машек, прикомандирован из Орла в Московскую область на время проведения капитальных ремонтов путей. Сами подумайте, как минимум на трёх направлениях у нас такие сейчас проводятся. Весенняя традиция, как-никак)
В хвосте все того же хозяйственного поезда оказался тепловоз 2М62-0660 переходной модели. Ох, сейчас пойдет мой очередной рассказ про различия тепловозов одной серии между собой!)
И так, поехали, что же первое бросится в глаза? Ну явно метельник, давайте сравним его на тепловозе с предыдущего фото (2М62-1040) и 0660 машине. На правом он имеет округлую форму и приварен вплотную к фартуку. На втором же локомотиве он регулируемый, имеет плюс-минус прямоугольную форму, а между ним и фартуком имеется крупный зазор. Позже тепловозы 2М62 стали выпускаться с блочными буферными фонарями и бесчелюстными тележками, но таковых моделей для сравнения в тот день мне, увы, не попалось. Хоть и встречаются со всем тем же 2М62У у нас куда чаще, чем локомотивы старого образца.
Так, ладно, вернемся к рассказу, хоть и говорить то тут осталось особо то и нечего. Ну вот вблизи платформы оказался ещё один хозяйственный поезд с ещё одним тепловозом 2М62 в голове, явно совсем недавно прошедшим ремонт, взгляните на краску.
Я же спустился на платформу и стал ждать свою электричку. Хотя бы на этот раз не забитую, а даже наоборот - практически пустую. А впереди предстоял лишь путь домой...
Всем спасибо за прочтение статьи! Если было интересно - ставьте лайк и пишите комментарии!
До скорого!