Сегодня у нас впервые урезанная подборка публикаций материалов проекта com-drive.com из ФБ. Вот и до коллег докатилась волна занятости, при которой не всегда успеваешь вести фановые проекты…
Универсально-пропашной трактор 1,4-го тягового класса МТЗ-82В «Беларусь». От базовой модели отличался наличием реверсивного редуктора, реверсивными сиденьем и постом управления, 1988 г.
Каких только версий «восьми десятки» и «восемьдесят двойки» не придумывали на заводе. Порой кажется, что им нет числа. Что-то осталось на бумаге, а что-то было реализовано и в металле. В серию на самом МТЗ такая модификация не пошла, но, полагаю, наработки даром не пропали…
Полуприцепной пневмоколесный каток Д-551 (ДУ-16) с одноосным тягачом МАЗ-529В. Производитель - Коростенский завод дорожных машин "Октябрьская кузница".
Понятное дело «пятьсот двадцать девятых» давно не осталось не только на ходу, но даже в виде остовов у заборов. Однако, сама идея подобного пневмокатка до сих пор жива. В сцепке с МоАЗом видел такую конструкцию пару лет назад.
ИЖ Юпитер-3 производства Ижевского машиностроительного завода 1977-го года выпуска в экспозиции выставки ретротехники "Автоэпоха" под Минском.
У моей родни в Муроме был когда-то именно такой «Юпитер-3». И долгое время он даже казался мне крутым аппаратом, потому как в семье у нас на тот момент ничего подобного не было – мой детский двухколесного велосипед «Чемпион» явно был не в счет. Вся романтика испарилась после часовой поездки в дождь – мокро, холодно и рев мотора под ухом. С тех пор, я о мотоцикле с коляской не мечтал.
Служебный транспорт Белорусского автозавода - электробус модели E420 Vitovt Electro производства предприятия BKM Holding, 2025 г.
Два таких электробуса с заводскими №003 и №004 (именно он на фото), поступили в Жодино в 2018 году и с тех пор исправно возят не только сотрудников, но и экскурсантов. Так как подобных машин всего было собрано четыре единицы, электробусы сами по себе являются экзотикой не только для ярых фанатов транспорта, но и для тех, кто просто приехал поглазеть на самосвалы-гиганты.
Грузовой фургон Mercedes-Benz L319 грузоподъёмностью до 1,8 тонн. Выпускался в 1957-1961 гг.
Машина с габаритами 4820х1940х2280 мм оснащалась либо бензиновым, либо дизельным двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач. При этом ее снаряженная масса достигала 1825 кг – это значит, что при нынешних правилах ЦМФ, со своей полной массой 3600 кг, требовал бы категории C в водительском удостоверении.
Дорожный мотоцикл М-1А "Минск" производства Минского мотовелозавода в экспозиции выставки "Автоэпоха" под Минском.
На самом деле, производство данной модели стартовало в 1947 году вовсе не в Минске. На бензобаке М1А красовалось слово «Москва», ведь именно там на оборудовании, вывезенном с немецкого завода DKW и началась сборка этих мотоциклов. Собственно, его конструкция во многом повторяла довоенный DKW RT125. Однако в 1950-м было принято решение передать выпуск М1А с Московского мотозавода (ММЗ) на Минский велозавод. И уже с 1951 года мотоцикл стал выглядеть так, как на фото.