Кадр 1981 года. Ереван. Свежевыкрашенный вестибюль, мраморные полы, люстры, похожие на восточные светильники. И первая толпа — взволнованная, нарядная, счастливая. Люди спускаются под землю в первый раз.
7 марта 1981 года Ереванский метрополитен открыл свои двери . Событие, которого ждали больше десяти лет, свершилось. Столица Армянской ССР, наконец, обрела собственную подземку — пусть и не сразу, пусть со скандалом и с хитростью.
Давайте вглядимся в этот праздничный кадр. Потому что за ним — история настоящего подвига инженерной мысли, тотального дефицита и маленькой уловки, которая обманула московское начальство.
Хитрость на миллион: как Ереван «подогнал» пробку ради метро
А начиналось всё не с техники, а с дипломатии, достойной Остапа Бендера.
В то время в СССР существовало железное правило: метро строят только в городах с населением больше миллиона человек . А в Ереване в конце 1960-х было «всего» 700 тысяч . Проект отклоняли раз за разом.
И тогда армянское руководство пошло на хитрость. Однажды, когда в столицу должна была приехать московская комиссия, в город стянули автобусы и машины из окрестностей . В заранее назначенный час поток машин хлынул в центр. Чиновники из Москвы попали в пробку — адскую, многочасовую, несоветскую. И наконец осознали: транспорта катастрофически не хватает.
«Пробка подействовала лучше любых докладных, — смеются старожилы. — Гости из столицы на своей шкуре прочувствовали транспортный коллапс» .
И разрешение на строительство было дано.
Трамвай, который стал метро: 1972–1981
Строительство начали в 1972 году . Но официально — нет, это был не метрополитен. Согласно проекту, в Ереване должны были построить линию скоростного трамвая (метротрам) .
Почему? Потому что трамвай было дешевле, его проще согласовать, и под него не требовалось того миллионного населения. Но строили его с хитрецой: тоннели прокладывали по стандартам метро, платформы делали низкими — как для вагонов метро. Как только Москва даст добро, останется только сменить трамвайные пути на рельсы метро и поменять подвижной состав .
Добро пришло в конце 1977 года, когда ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли постановление о строительстве полноценного метро . Оставалось всего три с половиной года, чтобы успеть к главной дате.
К 26-му съезду КПСС в марте 1981 года строители уложились в срок .
Первый состав: пять станций и тысячи людей
7 марта 1981 года в 6 утра первые пассажиры вошли на станции .
В тот день работало четыре станции: «Барекамуцюн» («Дружба»), «Маршал Баграмян» (тогда «Сараланджи»), «Еритасардакан» («Молодёжная») и «Сасунци Давид» («Давид Сасунский») . А в декабре того же года добавилась пятая — «Площадь Республики» (тогда — «Площадь Ленина») .
Первая толпа была невероятной. В кассах не хватало мелочи для сдачи, служащие периодически опустошали турникеты . Люди ехали «просто так» — посмотреть, покататься, ощутить гордость.
Восторг был всеобщим.
- Кто-то впервые в жизни спускался под землю так глубоко.
- Кто-то рассматривал базальтовые пилоны станции «Площадь Республики» (архитекторы Джим Торосян и Мкртич Минасян) .
- Кто-то фотографировался на фоне скульптуры эпического героя Давида Сасунского, чья статуя встречала пассажиров у выхода на вокзал .
Фотограф, снимавший тот день, поймал в объектив момент всеобщей эйфории. На лицах — искренняя, неподдельная радость. 1981 год, Ереван, подземка. И люди, которые знают: сегодня исторический день.
1981 год: что это было за время
Для Еревана 1981 год стал точкой отсчёта новой эры в транспорте. Но это был и разгар «брежневского застоя». В стране выдавали талоны на мясо, стояли очереди за колбасой, боролись с «тунеядцами». А в Ереване — открывали мраморное метро.
Тогдашнюю жизнь слабо представляют себе молодые люди. Жили скромно, зато искренне гордились страной и её достижениями.
В 1981 году ещё не было ни горбачёвской перестройки, ни конфликтов в Карабахе, ни страшного Спитакского землетрясения 1988 года, которое на годы остановило строительство метро . Этот год остался в памяти ереванцев как «золотая осень» советской Армении — время надежд и больших проектов.
Что осталось от того метро сегодня
Сейчас Ереванский метрополитен — один из самых маленьких на постсоветском пространстве. Одна линия, 10 станций . За 40 лет построили всего одну новую станцию («Чарбах», 1996 год) .
Многие из тех, кто стоял в очереди в 1981-м, теперь седые старики. Они помнят, как метро пахло краской, как эскалаторы везли вниз и как в глаза бил яркий свет люстр.
Сегодня вагоны обшарпаны, линии не продлеваются, а планы строительства ещё восьми станций остаются на бумаге . Но есть в этих подземных залах что-то неуловимое — дыхание великой эпохи, которая ушла, оставив нам на память вот эти фотографии: очереди, счастливые лица и пилоны из розового туфа.
#ЕреванскоеМетро #1981год #СССР #Ереван #ИсторияАрмении #Метро1981 #Барекамуцюн #СоветскоеМетро #Ностальгия #ПодземкаСССР