Когда электричек мало, то едут в ней велосипедисты или не едут, - значения не имеет и будет давка всегда. Просто вместо пары велосипедистов зайдёт 10 пешеходов. Достаточно вспомнить те годы, когда помимо тележек на колёсах и авосек народ ездил с баулами. Велосипедисты только усугубили ситуацию. Но вопрос не только в них.
Фотографию интерьера вагона не делал, поскольку и так понятно, что будет, если 17 велосипедов закатят в вагон в разгар дачного сезона. Гораздо интереснее нюансы и выводы.
Наиболее удобными для велосипедистов вагонами в старых составах являются первый и последний. С учётом этого момента пешеходам желательно избегать посадки в эти вагоны, если хочется ехать в гораздо меньшем дискомфорте. Но, поскольку вход и выход на перрон происходит часто с торцов, то хочется побыстрее и поближе зайти и выйти. Если ручная кладь тяжелая или громоздкая, то это желание понятно. Если же просто хочется побыстрее, то с высокой степенью вероятности "быстрота" пойдёт за ручку с дополнительным дискомфортом и необходимостью толкаться с велосипедистами, подлезать под велосипедами, перелезать через них, испачкать одежду и прочим.
В нашем случае было так. В электричку с Курского вокзала садимся на 2-й станции от него - Нижегородской. В первую дверь первого вагона заходят 4 велосипедиста, 2 из которых - туриста. В вагоне все первые боксы наглухо забиты велосипедами + в тамбуре неработающего туалета стояло 2 велосипеда. В самом тамбуре было человек 8 и мы вошли без проблем. Вскоре зашел ещё один велосипедист и картина через 3-4 станции была примерно такой.
Велосипеды с туристическим снаряжением - это по сути перегородки и максимум, что смог сделать турист у кабины, - поставить велосипед вертикально на заднее колесо и так ехать пару часов. Второй турист у туалета как зашел, так и встал, поставив велосипед диагонально. Я - большой синий кружок, поставил свой компактный велосипед вертикально, плашмя на переднее колесо. Благодаря этому занял вместе с велосипедом одну дверь и не создал перегородки.
Но ключевой момент состоял в человеке, который обозначен красным кругом. Он занял удобную стенку напротив двери туалета. Поскольку я не знал, как изменится картина через пару остановок, то не стал его беспокоить просьбой перейти в другое место, поскольку была неочевидна эта необходимость. А когда ситуация изменилась, то было уже слишком поздно. В ходе поездки в голову пришла отличная мысль - поставить свой велосипед на два туристических у окна, показанных чёрным цветом. Но, позиция красного круга физически не давала это сделать.
Если бы велосипеды стояли кучно, то появилась бы возможность манёвра и оптимизации пространства и помимо -1 велосипеда в тамбуре получилось бы ещё диагонально прислонить велосипед туриста у туалета к стоящим, что дало бы проход в салон вагона. Мешала тележка, но её тоже можно было бы закинуть на велосипеды. И тогда тамбур выглядел бы рабочим + в вагон смогли бы зайти ещё человек 5, который остались на перроне.
Из этого можно сделать вывод о том, что желательно железо группировать с железом и начать немного думать и уступать для того, чтобы всем было более или менее удобно ехать с учётом имеющихся на данный момент возможностей.