Проблема пропорций
По словам Ли Сяна, дело не в нежелании выйти в этот сегмент. Проблема в том, что седан и концепция «дома», вокруг которой строится вся философия Li Auto, физически несовместимы.
Классический седан низкий по природе своей. Если сохранять привычный силуэт, вертикальное пространство в салоне неизбежно сокращается. Если поднимать кузов ради комфорта пассажиров, пропорции рушатся: автомобиль теряет стремительность и характер. Оба варианта противоречат тому, за чем покупатель приходит к Li Auto.
«Пропорции и силуэт определяют большую часть характера автомобиля», — объяснил CEO. Именно поэтому Li Auto строит всю линейку вокруг формата SUV и MPV: только в этом кузове можно добиться одновременно правильного визуального ритма снаружи и ощущения просторного «дома» внутри.
Пропорция — скелет, дом — душа
Ли Сян сформулировал дизайнерский манифест компании через лаконичную метафору: пропорция — скелет, «дом» — душа. Флагманский L9 Livis, дебютировавший в апреле на Пекинском автосалоне, стал, по его словам, самым дальним рубежом, которого Li Auto достигла на пути классических пропорций в кузове SUV. Следующие модели L-серии будут развивать этот язык дальше.
Параллельным курсом движется i-серия: чистые электрические внедорожники ищут новые формы, не ограниченные традиционными пропорциями. Ещё в 2025 году Ли Сян обозначил курс: именно тогда Li Auto сделала первый серьёзный шаг на рынок BEV-внедорожников. С запуском i6 и i8 компания последовательно строила эту ветку, не отказываясь от EREV-флагманов. Подробнее о том, как бренд балансирует между двумя технологическими направлениями, читайте в нашем разборе: Li Auto в кризисе? Менеджмент переоценил ставку на электро-линейку?
Порог в 300 млрд юаней
Тем не менее глава компании не закрыл тему навсегда. По его словам, Li Auto рассмотрит выход в сегмент седанов тогда, когда годовая выручка компании превысит 300 млрд юаней (около 41,5 млрд долларов) и продуктовый портфель созреет до нужного масштаба. До тех пор запуск седана означал бы распыление ресурсов на нишевый сегмент в ущерб основному бизнесу.
Компания закончила 2025 год с выручкой, заметно ниже этой планки. Цель на 2026 год — свыше 550 000 поставок — движение в правильном направлении, но до порогового масштаба Li Auto предстоит ещё несколько лет стабильного роста.
Что это значит для рынка
Позиция Ли Сяна последовательна. На фоне обострения конкуренции с BYD, Huawei и Xiaomi этот ответ читается и как стратегическое послание рынку: Li Auto не гонится за охватом любой ценой. Компания сознательно удерживает нишу «SUV как дом» и готова расширять линейку только тогда, когда финансовая подушка позволит сделать это без риска для идентичности бренда.
Пока выручка не достигла заветной отметки, покупателям, мечтающим о седане с фирменным уровнем комфорта Li Auto, придётся подождать — или пересмотреть формат кузова.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru