Мало кто знает, что в Гатчине больше века назад были проведены испытания, опередивших своё время, удивительных изделий талантливого русского инженера-электротехника Ипполита Владимировича Романова.
Первая в России электрическая монорельсовая подвесная железная дорога для перевозки людей - это "Гатчинский монорельс". 29 июня 1900 г. в Гатчине состоялись испытания такой системы. Длина монорельса составляла 200 м. От Дворца до Балтийского вокзала (сейчас на этом месте футбольное поле) со скоростью 15 км/ч плавно бегал открытый вагончик (трамвайного типа) весом 1,6 т (с доп. грузом до 3,2 т), подвешенный к направляющим рельсам. Высота от земли до днища вагона составляла 75 см. На конечных остановках вагоны разворачивались на петле, как это делали трамваи.
После удачного испытания Романов разработал проект кольцевой подвесной дороги вокруг Санкт-Петербурга, а также проекты монорельсовой дороги Санкт-Петербург - Москва и Москва - Нижний Новгород. Предполагалось, что скорость движения может быть доведена до 200 вёрст/ч. (!!!)
Одним из достоинств этой дороги была дешевизна и скорость постройки (15 вёрст в день). Однако никто из предпринимателей не был впечатлён подобной идеей и впоследствии Гатчинский монорельс был разобран. А Романов вернулся к прежнему своему занятию - конструированию электрических экипажей, которым он увлекался ещё с конца 1880-х годов.
В 1899 г. Романов представляет публике двухместный электрический кэб (прототип такси). Его конструкция была революционной. Для снижения веса рама была сделана из стальных труб, к которой крепились все агрегаты, а кузов обшивался тонкими листами алюминия. Применялась схема «мотор-колесо»: на электрокэб устанавливались два электродвигателя мощностью 4,5 л.с. каждый. Они соединялись цепным приводом с передними колёсами, задние были рулевыми. В качестве управления водитель использовал контроллер-рычаг, передвигая который, можно было плавно регулировать скорость.
Застеклённый вариант кэба имел электрическое отопление. Сбоку висели два фонаря, которые выполняли роль фар. Водитель стоял позади пассажиров на ящике для аккумуляторных батарей.
Романов разработал батареи собственной конструкции. Они были значительно легче аналогов того времени: имели более тонкие пластины и располагались вертикально. Это позволило добиться малого веса всего электромобиля около 720 кг, из которых 370 кг занимал аккумулятор.
Испытания проходили в Гатчине при участии самого Романова. 15 августа 1899 г. первый российский электромобиль стартовал от Гатчинского дворца и проехал на одной зарядке 65 км со скоростью 35 км/ч.
Также была создана машина омнибус (прототип автобуса), перевозящая 15 чел. со скоростью 20 км/ч. на расстояние в те же 65 км. Омнибус Романова был настоящим шедевром. Как и кэб, имел два привода, которые приводились в движение 44 аккумуляторами, размещёнными на задней площадке, где стоял кондуктор (водитель здесь находился уже на передней площадке).
Для омнибуса весом около 1600 кг свинцово-кислотные батареи весили около 720 кг. Для решения проблемы долгой зарядки аккумуляторов инженер-изобретатель предложил создать сеть станций замены батарей, где кэбы и омнибусы могли бы быстро менять разряженную батарею на заряженную. Это позволяло бы машинам работать почти круглосуточно, так как Романов был ориентирован на создание электромобилей как общественного транспорта.
Все испытания прошли успешно, доказав, что машины надёжны и готовы к работе. Однако и эти проекты в массовое использование не пошли, не нашли поддержки у спонсоров и были отклонены Городской думой. А их автор скончался в эмиграции в США в 1944 г.
#гатчина #электромобили #омнибус #монорельс #зоткингид