В Беларуси только и разговоров, что о Geely. Здесь говорят о том, как чертовски выгодно купить новенький BG X50 под льготный процент, как он медленно теряет в цене, а совсем небольшой (по меркам жителя столицы) ежемесячный платёж позволяет с выгодой обменять даже старый немецкий автомобиль на новый, и оттого ещё более желанный, белорусской сборки.
Обсудить бодрое начало года, появление сразу двух новичков на рынке и потерю нескольких, казалось бы, перспективных моделей, а также реинкарнацию старого знакомого BG X50 главный редактор av.by Дмитрий Макаревич по хорошей традиции решил с директором СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадием Свидерским — первым человеком у руля производства отечественной легковушки.
— Геннадий Брониславович, некоторые читатели (да и коллеги по цеху) частенько надо мной подтрунивают: дескать, что ни день, то на av.by свежая новость про Geely! Неужели других инфоповодов не находится? Я парирую: на любом рынке существует национальный продукт, который ведущие СМИ так или иначе поддерживают. А вы лично как относитесь к возросшей медийной популярности?
— Если есть отечественное, а особенно что-то хорошее, то обязательно оно должно быть более публичным. Это правильная подача материала, потому что у белорусов, если ты ругаешь что-то, ты — специалист! А если хвалишь — значит, ещё не разобрался, учиться надо… Вот у китайцев, кстати, иначе: на публике — всегда всё хорошо. Проходит внутреннее собрание — ровно наоборот. У того, кто не видит проблем, это и есть самая главная проблема, и он не должен работать. Важнее всего — увидеть проблему: если ты её заметил, значит, обязательно решишь.
— Что касается «БЕЛДЖИ» — это же вообще один из немногих современных заводов, где на производстве задействовано более 70 роботов, имеется автоматизированная система управления производством. И её нужно развивать, масштабировать на другие предприятия.
— Ну и рабочие места — 2 500 человек здесь трудятся. В прошлом году было уплачено 440 млн рублей налогов. Экспорт — практически 1 млрд долларов. Это же важно для страны! Это и есть экономическая база, которая должна активно подсвечиваться.
«Ситирей» получит белорусскую прописку
— Спасибо за откровенность! Но вернёмся к автомобилям. В нынешнем году на производственной линии «БЕЛДЖИ» случилось важное событие — с конвейера сошёл первый BG Х50+. Когда это произошло?
— Цикл изготовления новой модели непростой. Сначала — установочная партия, её испытание, получение одобрения типа транспортного средства (ОТТС), отработка технологий. А дальше уже полноценная серийная сборка.
— 20 февраля 2026 года первые опытные образцы сошли с конвейера. Это были машины, которые прошли полный цикл испытаний и получили разрешение для эксплуатации на дорогах общего пользования. Когда глава государства вручал нам награду «Знак качества», мы как раз подарили ему сертификат на первый BELGEE X50+.
Тем самым 20 февраля мы, по сути дела, завершили испытания опытной партии. Дальше была установочная серия, в марте — получение ОТТС. И на конец апреля мы запланировали вывод новых моделей на внутренний рынок.
— К слову, Х50+ на российском рынке появился раньше, чем у нас. С чем это связано?
— Такой ход — маркетинговая стратегия. Мы долго думали: Geely Cityray раньше показывать или X50+? При этом совмещать две премьеры не хотели, чтобы не рассеивать внимание клиентов между двумя брендами. В итоге решили первым показать в Беларуси новый Cityray. Тем более X50 — флагман, который уже давно признан рынком.
— Но в России давно не было новых моделей, а китайский «Ситирей» уже продавался, поэтому сразу продемонстрировали X50+ там.
В настоящее время поставки Geely Cityray с белорусского предприятия в РФ не планируются. Но мы уже работаем над тем, чтобы разместить модель на сборочном конвейере. Ориентировочно это произойдёт к концу 2026 года.
— Стратегия понятна, но вернёмся к BELGEE X50+. Чем же в плане сборки новая модель отличается от предшественника?
— Во-первых, новинка получила оцинкованный кузов (за исключением крыши. — Прим. авт.). Во-вторых, электрообогрев лобового стекла, системы ADAS второго уровня, обновленную мультимедиа. Ну и старт производства Х50+ вовсе не означает, что мы всё начали с нуля. То есть по уровню локализации новая модель не уступает дореформенному кроссоверу: на разных этапах сборки применяются отечественные шины, диски, аккумуляторы, стёкла.
— В дальнейшем появится собственный цех штамповки и расширится цех сварки, что позволит ещё больше повысить уровень локализации. Также уже выбраны поставщики, которые будут предоставлять для машин сиденья, бензобаки, мультимедийные системы, ремни, подушки безопасности и прочее.
— В плане оснащения BELGEE X50+ для Беларуси и России полностью идентичны. Отличаются только мощностью двигателя (в РФ он дефорсирован до 147 л. с.) и названиями комплектаций.
— По состоянию на 21 мая выпущено более 6 700 новых X50+. Ежедневно предприятие выпускает до 300 автомобилей. Что касается времени сборки одной машины, то в настоящее время цикл конвейера на «БЕЛДЖИ» составляет три минуты.
«С флагманом не прощаемся»
— Как вы сами заметили, дореформенный BG X50 — это флагман, который уже давно признан рынком. Кроссовер весьма тепло приняли белорусы, и теперь его можно встретить буквально в каждом дворе, очень много таких машин на дорогах. Не жаль было расставаться с хитом рынка, снимать его с конвейера?
— Скажу так: мы с этой моделью не прощаемся. На текущий год в планах есть выпуск Х50 с современным 4-цилиндровым двигателем, но меньшей мощности, а также с более простыми системами на борту (упрощённая мультимедиасистема, базовый набор функций безопасности и т. д.) и слегка изменённой внешностью. Главная цель — производить машину с себестоимостью пониже. Соответственно, и с более доступной начальной ценой.
— У нас очень много заявок для служб каршеринга, такси, то есть сфер, где стартовая стоимость авто имеет очень большое значение. Такие автомобили будут в первую очередь ориентированы на корпоративных клиентов. А если нас включат в список машин, разрешённых для работы в такси в России, то доля выпуска «базовых» Х50 будет больше.
— Последний BELGEE X50 сошёл с конвейера 6 апреля 2026 года. За всё время на предприятии выпустили 181 000 экземпляров Coolray/X50: с 2020 по 2023 год собрано 75 тыс. «Кулреев», с 2023 по 2026 год — 106 тыс. X50.
«Почему в Китае новая модель есть, а у нас и через год не появляется?»
— Если позволите, от конкретных моделей вернёмся в целом к белорусскому авторынку. В апреле вступило в силу постановление № 195, пересчитывающее утильсбор. Также правительство официально разделило квоту на беспошлинный ввоз электромобилей между юридическими и физическими лицами. Возможно, пришло время взглянуть под другим углом и на знаменитый 140-й указ?
— Уже неоднократно Белорусской автомобильной ассоциацией формулировались предложения по увеличению срока отчуждения ТС либо переносу выплаты льготы с отсрочкой. Однако они не были поддержаны правительством. При этом вокруг нас (в России, Казахстане. — Прим. авт.) подобными методами защищают свой рынок.
— Моё мнение совпадает с точкой зрения БАА. Более того, на мой взгляд, на рынке незаметно происходят процессы глубинного характера, которые обязательно деструктивно проявят себя. Есть официальные дилеры, вложившие деньги в строительство современных автоцентров, новое оборудование для проведения качественного сервисного обслуживания, обучившие и переподготовившие персонал. Понятно, что, если оставить их сейчас без продаж и сервиса, всё это ждёт упадок, бизнес развалится.
— Поскольку у нас действует квота на ввоз, особенно электромобилей, это в первую очередь подрезает нас как производителей, потому что мы на свои бензиновые авто вынуждены платить 20-процентный НДС, налоговые платежи. А эти машины освобождены, плюс ко всему идут через перекупов, поэтому они и от сервиса не зависят.
— Конкурировать с ними достаточно сложно. И не только из-за низкой цены: они предлагают модели, предназначенные исключительно для внутреннего рынка КНР. А я всегда говорю, что такие машины отличаются от производимых на нашем заводе в плане соответствия европейским нормам безопасности. Это не одно и то же!
— Нас часто спрашивают, почему в Китае новая модель есть, а у нас и через год не появляется. Потому что она проходит цикл испытаний, получает европейские комплектующие, проходит омологацию в различных климатических условиях, а уже затем с утверждённой комплектацией попадает на европейский рынок.
Я лично обращался с вопросом к руководству Geely: «Давайте мы возьмём себе такую-то свежую модель для Китая, она же у нас ещё будет и дешевле!» Мне отвечают: «Хорошо, берите! Но никаких гарантий на неё на вашем рынке мы не даём!»
— В Китае машин производится значительно больше. Есть конвейер, который делает 100 тыс. авто для внутреннего рынка, а есть второй, выпускающий 10 тыс. экземпляров. Очевидно, что себестоимость производства второго значительно выше. Местный дилер покупает такие машины на заводе в Китае и объявляет: «Я буду их вывозить в Беларусь!» Ему отвечают: «Отлично! Мы тебе ещё субсидию дадим, потому что это не нагружает местный рынок, а идёт на экспорт».
— Так работает данная система. Плохая часть в ней — то, что официальные дилеры лишаются возможности конкурировать и продавать, а также это затрагивает востребованность сервиса. Мы неоднократно говорили о подобном в правительстве, и хорошо, что квоту в 20 000 единиц распределили между официальными юрлицами с хорошей репутацией и частниками, чтобы возникала справедливая конкуренция хотя бы в сегменте электрокаров.
В Беларуси льготную квоту на ввоз электрокаров распределили
— И всё же, на мой взгляд, этого недостаточно. Мы слышим от президента, что нужно больше производить своих электромобилей и гибридов, не менее 10 000. Таково чёткое задание! И тут же мы даём квоту, чтобы они спокойно заезжали сюда. Здесь, по моему мнению, есть противоречие: кто будет вкладывать деньги в производство, если имеется возможность привезти такую же машину дешевле? И это в перспективе оборачивается массой неприятных ситуаций. Как быть с сервисом? Или такая проблема: некоторые компании-посредники деньги у людей взяли, а авто не привезли! Поэтому всё нужно рассматривать в комплексе, чтобы добиться эффективности.
— Что касается 140-го указа и отчуждения, то возникали, к примеру, такие дискуссии. Человек заболел, требуется операция, ему нужно срочно продать машину, но сделать этого он не может. Справедливо? И так далее. То есть массовые решения блокируются какими-то частными случаями... Поэтому консенсуса по 140-му указу не достигнуто. Думаю, нужно больше времени, чтобы настроить систему с льготной растаможкой ТС.
Цивилизованный рынок: ввозить и рекламировать Geely — только с разрешения завода
— Частично вопрос с сервисом серых авто уже затрагивали на нашем рынке. Вспомним недавнее ограничение на обслуживание Geely, которые не были реализованы через официальную дилерскую сеть. С чем оно связано?
— Мы спросили у компании Geely: документация одна и та же, артикулы одни и те же? Получили ответ — нет!
— Конечно, дилерам нашим тоже хотелось бы заработать, но отвечать за такой сервис, не имея документации, сталкиваясь с возможными ошибками в артикулах… Это подрыв доверия к нашей марке. Все эти перекупщики везут в страну в основном Geely, потому что знают: здесь есть завод, есть запчасти, придут на сервис — договорятся!
— Мы же дали дилерам распоряжение сохранять репутацию официального центра и, более того, получаем у компании Geely право единственного представителя марки в стране (исключительные права на торговый знак. — Прим. авт.). Значит, тот, кто будет ввозить, а после рекламировать автомобили марки Geely в Беларуси, должен с нами это согласовывать. Таков и есть цивилизованный рынок!
— Приведу пример. Вы покупаете китайскую модель и потом получаете сообщение о необходимости пройти отзывную кампанию в Шанхае (потому что машина для рынка КНР, она там прописана), которая не имеет никакого отношения к автомобилям нашей сборки. Это же подрывает репутацию!
— Потому в данном плане это наша принципиальная позиция вместе с компанией Geely. Они же тоже запрашивают VIN-коды таких машин, потому что их продавали для китайских провинций, а после автомобиль вдруг оказался в Минской области.
Сейчас VIN хранятся на сервере по зонам. И мы сталкивались с ситуацией, когда на авто выходил из строя электронный блок, мы брали аналогичный с конвейера, устанавливали — а он не работает! Некоторые блоки программируются именно для этого VIN-кода, поэтому, чтобы его поменять, нужно иметь тот чистый блок и программное обеспечение, которое будет привязано к тому «вину». Чем сложнее машина, тем подобных случаев больше. А наша цель прежде всего заключается в том, чтобы не подрывать репутацию марки. Вот отсюда и ограничение на обслуживание.
— Ваша логика как руководителя предприятия мне понятна. Но если взглянуть на ситуацию со стороны дилера, то здесь видятся финансовые потери: на рынке серых машин много, их можно обслуживать, принимать в зачёт новых… То есть можно зарабатывать! К слову, вправе ли дилер принять по системе трейд-ин тот же Geely Binyue Cool, ввезённый по параллельному импорту, в зачёт новенького BG X50+?
— Нет, они не могут реализовывать китайские автомобили. Соответственно, мы не рекомендуем дилерам принимать Geely из КНР в зачёт новых авто нашей сборки. Замечу, что мы как предприятие также контролируем трейд-ин во всех 37 точках продаж в стране. Это не пройдёт бесследно.
— Пара слов о моделях, которые покинули белорусский рынок. Geely E8 и седан Preface предлагаться в салонах марки уже не будут? Какие машины придут им на замену?
— Верно. В нынешнем году завозить эти автомобили в Беларусь мы не планируем. Обе модели сами по себе хорошие, надёжные, стильные, но… Оказалось, что в нашей стране достаточного спроса на них не наблюдается. Заменят ли их какие-то новые две машины? Тут однозначного ответа у меня нет. К примеру, у Geely Е8 есть гибридная версия. Возможно, чистого электрокара Е8 у нас не окажется, зато появится гибрид Е8. Поживём — увидим.