Товарищи, в Европе китайцы перестали быть диковинкой. Их там берут охотнее, чем многих немцев в своём же сегменте, и это уже не разовая история, а тенденция последних двух лет.
Я с этими машинами вижусь не на картинках. Через подъёмник у меня за год прошло столько китайцев, сколько раньше за десять лет работы. Расскажу честно про три бренда, которые лидируют в европейских отчётах и параллельно продаются у нас. Без рекламы, без проклятий. Только то, что вижу руками.
С чего вдруг Европа полюбила китайцев
Если коротко – цена и оснащение. Сейчас в Европе кроссовер с большим экраном, адаптивным круизом и нормальной отделкой за 35–40 тысяч евро от китайца выглядит честнее, чем европеец за 50 тысяч с половиной этих опций по доплате.
Плюс электрички. Китайцы вкатились в европейский рынок именно через электромобили, а потом потянули за собой гибриды и обычные бензинки. И знаете что? Их там покупают не фанаты экзотики, а обычные семьи, которым нужна машина на каждый день.
У нас расклад другой. Электричек берут мало, зато бензиновые и гибридные версии тех же брендов идут отлично. Так что сравнивать буду по тем модификациям, которые реально стоят в наших салонах.
Бренд первый: Chery
В Европе Chery вернулся через марку Omoda и Jaecoo, и это уже не тот Chery, который мы помним по Tiggo первого поколения. В Германии и Италии Omoda 5 и Jaecoo 7 за прошлый год набрали приличную долю в своём сегменте кроссоверов до 35 тысяч евро.
У нас стоят те же модели плюс старая добрая линейка Tiggo. Я недавно делал плановое ТО на Tiggo 7 Pro Max с пробегом 42 тысячи. Машине два года.
Что увидел под капотом. Турбомотор 1.6 на 186 лошадей, коробка робот с двумя сцеплениями. Масло чистое, фильтры в порядке, никаких следов масложора. Подвеска целая, стойки сухие. Хозяин ездит спокойно, по трассе чаще, чем по городу.
Расход у владельца получился такой: по городу 9.2, по трассе 7.1, смешанный около 8. Заявлено производителем меньше, но это нормальная история для турбомотора и нашего бензина.
Что меня насторожило за год работы с Chery. Робот не любит пробок и старта в горку с грузом. На пробегах 60–80 тысяч начинают подтекать сальники приводов и иногда сопливит задний сальник коленвала. Не критично, но к 100 тысячам готовьтесь смотреть.
– А что с запчастями? – спросите вы.
Запчасти есть. Не как на Solaris, конечно, но колодки, фильтры, расходники лежат у нормальных поставщиков. Цена средняя: комплект передних колодок аналог около 3500 рублей, оригинал ближе к 6000.
Стоимость владения за год при пробеге 20 тысяч выходит, по моим прикидкам, примерно так: ТО у дилера 18–22 тысячи рублей, бензин около 110 тысяч, страховка 35–45. Без учёта потери стоимости – уже около 170 тысяч в год. Терпимо для машины такого класса.
Бренд второй: BYD
Вот это для меня самая интересная история. В Европе BYD за пару лет вкатился в топ продаж электромобилей и подключаемых гибридов. Atto 3, Seal, Dolphin – их там видят на парковках чаще, чем некоторые европейские модели среднего класса.
У нас BYD пришёл аккуратнее. Возят Song Plus, Sealion, Han в гибридном и электрическом исполнении. И вот тут начинается интересное.
Я в этом году принимал в работу Song Plus DM-i, гибрид с подзарядкой от розетки. Пробег 18 тысяч, ездит семья. Жалоб не было, привезли просто на осмотр и замену масла в ДВС.
Что внутри. Атмосферник 1.5 как генератор, электромотор как основной движитель, тяговая батарея литий-железо-фосфатная. По заявлению производителя – ресурс батареи рассчитан на сотни тысяч километров и тысячи циклов. По факту мы такие пробеги в России ещё не накатали, статистики мало.
Расход у владельца получился смешной: если каждый день заряжать дома и ездить в радиусе 70 километров, бензин уходит на уровне 1.5–2 литра на сотню. Без зарядки, чисто на гибридном режиме, выходит 5.5–6.5. Это для машины весом под две тонны, с разгоном до сотни за восемь секунд.
Главное здесь – инфраструктура. Если у вас частный дом или паркинг с розеткой, BYD экономически работает. Если нет – вы платите за гибрид, который выйдет дешевле бензинового конкурента только на трассе, и то не сильно.
По надёжности пока всё спокойно. Электроника капризничает у некоторых владельцев: иногда виснет мультимедиа, бывает, что не сразу схватывает климат. Это лечится перепрошивкой у официала бесплатно. Механики у меня к BYD пока вопросов нет.
Минус, который я обязан назвать. Сервисная сеть тоньше, чем у Chery. Если живёте не в миллионнике, до официального сервиса можно ехать 200–400 километров. Это надо учитывать до покупки, а не после.
Бренд третий: Geely
Geely в Европе работает через долю в Volvo и через собственный бренд. Polestar, Lynk and Co, частично Smart – всё это так или иначе крутится вокруг группы Geely. Машины конкретно под маркой Geely в Европе продают не везде, но влияние группы на рынок огромное.
У нас Geely чувствует себя бодро. Coolray, Monjaro (бывший Atlas Pro), Tugella, Emgrand – почти полная линейка для разных бюджетов.
Я больше всего работаю с Coolray и Monjaro. По ним статистика уже накопилась нормальная.
Coolray с турбомотором 1.5 и роботом DCT. Хорошая машина для города, шустрая, неплохо собрана. Слабые места: тот же робот не любит длительной езды в пробках, на пробегах 70–90 тысяч встречается износ сцеплений раньше срока. Замена комплекта сцеплений – около 80–100 тысяч рублей с работой.
Monjaro с двухлитровым турбомотором и нормальным гидроавтоматом Aisin – вот это уже другая лига. Коробка проверенная, мотор тянет, подвеска для нашего бюджета на удивление аккуратная. На таких машинах я к 60 тысячам пробега вижу разве что профилактическую замену тормозных дисков и обычные расходники.
Расход на Monjaro у моего постоянного клиента: 11 по городу, 8 по трассе. Для двухлитровой турбины и почти двух тонн массы – нормально.
Что важно про Geely сейчас: бренд хорошо локализован в России, запчасти возят с разных направлений, цены адекватные. Колодки на Monjaro – около 4500 за комплект, фильтр масляный – 800–1200 рублей, тормозной диск передний – 6500–9000 в зависимости от поставщика.
Сводная картина по содержанию
Чтобы не было воды, прикинул расходы за три года при пробеге 20 тысяч в год. Цифры округлённые, на основе того, что я вижу по своим клиентам и по чекам, которые они мне показывают.
BYD по топливу выигрывает там, где есть розетка. По остальным расходам они в одной лиге, плюс-минус 50 тысяч за три года.
А что с надёжностью на длинной дистанции?
Честно: статистики 200+ тысяч пробега по этим машинам в России пока маловато. Первые Tiggo 7 Pro начали массово ездить с 2020–2021 года, BYD у нас на серьёзных пробегах единичные экземпляры, Monjaro вообще свежак.
Что я могу сказать уверенно. До 100 тысяч пробега при нормальной эксплуатации все три бренда ведут себя адекватно. После 100 тысяч начинаются вопросы по роботам у Chery и Coolray, по подвеске у всех (но это вопрос наших дорог, а не марки), по электронике – у BYD чуть чаще, чем у остальных.
Капитальных историй с двигателями я пока на этих машинах не видел. Это хороший знак, но не индульгенция. Через 3–4 года поговорим предметнее.
Кому какую брать
Если вам нужна семейная машина, которую вы будете эксплуатировать в городе с короткими поездками и иногда выезжать на дачу – смотрите Chery. Бюджетно, прилично оснащено, ремонтопригодно.
Если у вас есть розетка дома и средний дневной пробег до 80 километров – BYD в гибридной версии работает как машина мечты по расходу. Но взвесьте сервис и расстояние до официала.
Если хочется чего-то посерьёзнее, с нормальным автоматом и запасом по динамике – Geely Monjaro сейчас самый сбалансированный вариант из трёх. Дороже, но и спокойнее за коробку.
И ещё один момент. Когда мне приносят на проверку китайца перед покупкой б/у, я в первую очередь смотрю не на VIN и пробег, а на коробку. У роботов слушаю работу на старте, на переключениях 1–2 и 2–3. У гидроавтоматов смотрю масло и историю замен. У BYD проверяю состояние батареи через сервисное меню.
Перекупы, которые не дают это сделать, отсеиваются сразу. С нормальным продавцом эти проверки занимают полчаса.
Финал
Китайцы в Европе раскупаются не потому, что они лучше всех. А потому, что за свои деньги дают больше, чем многие конкуренты. И у нас работает та же логика – с поправкой на то, что розеток меньше, дороги хуже, а зимы длиннее.
Из трёх брендов мой личный фаворит по соотношению цена–надёжность сейчас Geely в лице Monjaro. Chery – крепкий середняк для тех, кто не гонится за гидроавтоматом. BYD – интересный технический эксперимент, который через пару лет либо станет стандартом, либо отпустит часть позиций.
А вы что думаете, товарищи? Если уже владеете одной из этих машин – напишите свой пробег и расход. Соберём живую статистику с дорог, а не с рекламных буклетов.