Как можно вообще что-либо вкусное приготовить поесть в будке паровоза в шуровке его котла, в этом адском пламени, когда температура горения в топке при интенсивной работе паровоза достигает порядка 1500 градусов Цельсия, а иногда в пике и 1700-1800 градусов, не превратив всё в один миг к едрени фени в угли?
Паровозники давно уже освоили и научились этому виду филигранного кулинарного искусства, передавая его из поколения в поколение. Секрет не так уж и сложен на самом деле, как это может показаться, однако всё же требует определённых навыков и сноровки.
Во-первых, этой паровозной кулинарией занимаются уже, как правило, в конце смены, когда рабочий день (или ночь) окончен или на горячем простое, а жар в топке можно поубавить, оставив догорать одни угли, подобно в мангале, жар и так получится предостаточный.
Во-вторых, самое главное, необходимо подготовить для этой процедуры главный инструмент — кочегарную лопату. Здесь потребуется основательная санобработка. Для этого используют мощную струю горячей воды из пожарного рукава, подключённого к инжектору. Далее хорошо прокаливают лопату в шуровке.
Затем лопату предварительно от души натирают свиным салом, подсолнечное масло тут не подойдёт, проверено.
А уже потом поверх лопаты выкладывают ломтики чёрного хлеба, обильно политые маслом (только не машинным, конечно же, или осевым). В блюдо сюда можно ещё добавить свежих помидор, репчатый лук, зелень, нарезать колбасу, ветчину или сосиски — тут всё зависит только от фантазии и наличия заранее припасенных продуктов.
И только потом уже разбивают яйца в нужном количестве на лопату. Можно и подсолить блюдо, добавить перец по вкусу, кто как считает нужным.
И наконец, самый важный и ответственный момент — это отправить лопату прямо на край распахнутой раскалённой шуровки. Главное — не передержать лопату в шуровке ни секундой больше и довести при этом яичницу до нужной кондиции. Нужно всё делать быстро, всего пару каких-то мгновений, и всё. Вот этот момент требуется здесь очень тонко чувствовать, чтобы чётко рассчитать время и при этом иметь уже определённый опыт. Дольше длится сам процесс подготовки (обработка лопаты, натирание её салом, нарезка ингредиентов, разбивка яиц), чем сама жарка, которая происходит при такой высокой температуре буквально один миг.
Молодые практиканты, кандидаты в машинисты паровоза и их помощники, придя в депо на практику, с удивлением и большим удовольствием наблюдают за подобным процессом приготовления яичницы, а потом уже сами, буквально через неделю, самостоятельно умеют хорошо готовить это блюдо.
Ну а есть яичницу с лопаты, приготовленную в паровозной шуровке, — это огромное удовольствие, поверьте мне. Железнодорожный мир очень богат и интересен и это только одна маленькая его деталь из ушедшей в прошлое эпохи паровой тяги.