Колонна встала. Мост разрушен, объезд через лес — там гусеницы вязнут, колёсная техника не пройдёт. Каждая минута простоя — это отставание от графика, который в войне пересчитывается в потери. Вперёд выходит БАТ-М. Час работы — и колонна снова движется.
Это не бульдозер со стройки. Это военная машина, которую делали специально для ситуаций, когда дороги нет, а ждать некогда.
Что такое БАТ-М и откуда он взялся
Расшифровывается как бульдозер-артиллерийский тягач модернизированный. Тяжёлый тягач АТ-Т до этого возил гаубицы — теперь к нему прикрутили бульдозерный отвал спереди и кран с лебёдкой сзади. Главное отличие от предшественника БАТ: отвалом управляла гидравлика, а не тросы. Оператор работал точнее, меньше уставал.
Дизель А-401 — почти 39 литров рабочего объёма, 415 лошадиных сил. Заводился тремя способами: стартером, сжатым воздухом или от внешнего источника. В сибирский мороз это не формальность. Масса машины — 27,5 тонны, по шоссе до 35 км/ч, запас хода — 550 километров.
Что она умела делать
Отвал спереди мог устанавливаться в три положения. Бульдозерное — ширина пять метров, для срезания грунта и расчистки. Двухотвальное — ширина четыре с половиной метра, для отгребания материала в стороны. Грейдерное — четыре метра, для выравнивания поверхности.
На практике это означало: засыпать воронку от бомбы, срезать бровку дороги, проложить просеку в кустарнике или мелколесье, устроить спуск на крутом берегу реки, расчистить завал из брёвен и обломков зданий, убрать снег с дороги. Всё это одна машина, один экипаж.
Кран поднимал до двух тонн — брёвна, элементы переправ, ящики с грузом. Лебёдка вытаскивала саму машину из грязи и при случае могла помочь застрявшему танку, если тот засел не слишком глубоко.
Скорость прокладки — главный показатель
Производительность зависела от грунта и препятствий: от полутора километров в час на тяжёлом рельефе до десяти по мягкому открытому грунту. Медленнее колонны — но БАТ-М всегда шёл первым.
Пока бронетехника подтягивалась к препятствию, машина заканчивала работу и уходила дальше. Колонна проходила, не останавливаясь. В этом и был весь смысл — не догнать колонну, а быть впереди неё.
Как его использовали
В инженерных подразделениях БАТ-М числился от одной до девяти единиц — зависело от типа формирования. Машины шли с передовыми частями, не в первых рядах, но сразу за ними. Работа начиналась там, где заканчивалась работа танков.
На европейском театре реки встречались часто, и берега у них бывали крутые. Подъезды к переправам разрушены или непригодны для тяжёлой техники — БАТ-М срезал обрывы, делал пологий съезд. После войны те же машины работали на стройках и помогали при стихийных бедствиях.
БАТ-М и Чернобыль
В апреле 1986 года машины оказались на территории Чернобыльской АЭС. Не на учениях — на реальной ликвидации. Расчищали завалы, готовили площадки, прокладывали пути для другой техники. Экипажи менялись часто: время работы в зоне радиационного фона строго ограничивалось.
Для войны проектировали. Пригодилось там, где войны не было.
Что осталось
БАТ-М стал самым массовым путепрокладчиком советского производства в своём классе. Его наследник БАТ-2 получил более современное шасси, полубронированную кабину и место для сапёрного отделения — но оказался длиннее и менее поворотлив.
Часть БАТ-М до сих пор числится на вооружении в армиях бывших советских республик. Машина пережила страну, которая её создала.
А вы знали, что у советской армии были специальные машины для прокладки дорог прямо в ходе боёв — или думали, что инженерные войска занимаются только минированием?