Когда самый дешёвый билет на поезд оказывается билетом в бизнес-класс, это не везение. Это называется «купила билет в последний момент».
Я возвращалась из Петербурга в Москву после речного круиза. Билет полезла смотреть во вторник, уехать нужно было в субботу вечером — домой хотелось побыстрее, ночевать лишний раз в городе не планировала. Открыла РЖД и поняла, что это было ошибкой и надо было шевелиться раньше.
Обычных мест на «Сапсан» не осталось вовсе. Из того, что было, выбор выглядел так: бизнес-класс за двенадцать тысяч, но с отправлением в 19:48 и прибытием в Москву уже за полночь или бизнес на удобное время почти за 30 000 рублей. Самолётом лететь не хотелось принципиально, все мы понимаем, как это работает сейчас.
Ночной поезд тоже не вдохновлял: купейных мест именно на ночные поезда не осталось, в плацкарте тоже были только совсем не удобные рейсы, да и ехать в плацкарте мне совсем не хотелось.
Ну значит еду бизнесом. Надо же когда-то начинать :)
Садишься — и думаешь: и что?
Вагон номер два. Положила чемодан на полку при входе, а мешок с подарками близким на верхнюю полку там же (в голове сделала пометку чтобы ни в коем случае не забыть его), дошла до своего места и честно удивилась: визуально оно почти не отличалось от обычного эконома. Те же два кресла с каждой стороны, примерно те же размеры. Когда поезд уже прибыл в Москву и я шла по перрону мимо других вагонов, специально заглядывала в окна — они выглядели примерно так же.
Но разница есть, только она не бросается в глаза. Кресла кожаные, это чувствуется на ощупь. Расстояние между рядами заметно больше: в бизнес-вагоне всего 52 места вместо 64 в обычном, и весь этот выигрыш в пространстве уходит под ноги. За четыре часа спина ни разу не напомнила о себе, что само по себе приятно.
Функционально кресла устроены так же, как в экономе: спинка регулируется, столик откидывается, подставка для ног предусмотрена. В начале выдают дорожный набор с тапочками, берушами и маской для сна. За четыре часа я так ничем из этого и не воспользовалась.
Еда — это, по сути, и есть весь бизнес-класс
На выбор три варианта: рыба с рисом, курица с картошкой и греческая запеканка с говядиной — всё это подаётся в красиво оформленном меню, которое приносят в начале поездки. Я взяла рыбу.
Нормально, без откровений, но и совсем не похоже на еду в дороге: стол накрывают тканевой салфеткой, перед едой дают горячее полотенце для рук, посуда стеклянная и керамическая вместо пластика.
В конце принесли металлическую коробочку с карамельками. Всё вместе создаёт довольно приятную атмосферу — почти как в ресторане, только за окном мелькают перелески и провинциальные станции.
Горячие и холодные напитки предлагают на протяжении всей поездки. В какой-то момент даже разносили мороженое, но у же за дополнительную плату.
Интересная детель, к ужину полагается один бокал вина — так и написано в меню. Но когда соседки попросили "добавки", проводница без лишних слов принесла второй. Но сказала, что только два бокала можно.
Стоит ли оно того?
В моём случае вопрос стоял немного иначе: бизнес-класс оказался единственным доступным вариантом, и двенадцать тысяч были просто нижней границей того, что осталось. Так что рекомендовать его как осознанную трату я не стану.
Четыре часа в обычном «Сапсане» вполне терпимы, там тоже комфортные места. Переплата здесь работает главным образом на кожу кресел, несколько лишних сантиметров для ног и тарелку с включённым обедом. Всё это приятно, но не настолько, чтобы принципиально менять картину. Другое дело — маршрут на восемь часов и больше: там разница между классами ощущается уже не умом, а телом, и бизнес становится аргументом. Но это уже работает на самолетах и там цены немного другие на бизнесс.
Москва встретила меня за полночь. Зато спина не болела и настроение было вполне ничего. И я даже успела на электричку МЦД и буквально через 15 минут уже вышла рядом со своим домом.
А вы как считаете, имеет смысл ехать бизнесом в "Сапсане" за 12 000р?