Три зимы назад я стоял в очереди на мойку сорок минут при минус двадцати двух. Машина передо мной заняла пост, потом хозяин вышел и сказал что у него примёрзли двери и он уехал. Очередь рассыпалась. Я тоже уехал — не помытый, злой и с прихваченной дверной резинкой. Вот тогда я начал думать, что зимняя мойка это не то, чему стоит посвящать выходной день.
Почему зимние мойки — это отдельный вид испытания
Зимой в Кемерово мойки работают в режиме постоянного аврала. Народ едет валом — дорожная соль, реагенты, грязь от снегоуборочных машин. Очереди по сорок минут — час это норма в выходной. В будни чуть легче, но попробуй приехать в будни если работаешь.
Само по себе это терпимо. Но есть вещи хуже. Во-первых, после мойки машина замерзает. Вода остаётся в дверных уплотнителях, в замках, в петлях. Приезжаешь домой, ставишь в мороз — и утром тянешь дверь с характерным треском. Резинки от этого дубеют и трескаются быстрее. Замки начинают капризничать. Однажды я полчаса грел замок зажигалкой на парковке у завода — вот к чему это приводит.
Во-вторых, многие мойки зимой работают с тёплой водой но холодным воздухом в боксе. Мойщики торопятся, сушат кое-как, и машина выезжает с влажными порогами и колёсными арками. Это прямой путь к коррозии — вода под слоем соли и грязи работает круглосуточно.
В-третьих — цена. Зимой на большинстве кемеровских моек цены выше летних процентов на двадцать-тридцать. Спрос есть, почему бы не поднять.
Что я делаю вместо мойки
Всё началось с разговора в гараже с Николаичем — он через два бокса от меня, ездит на старой Тойоте и за машиной следит лучше чем за собой. Он и объяснил свою систему.
Зимой машину надо не мыть — а протирать. Это разные вещи. Полная мойка с водой в мороз это стресс для уплотнителей и потенциальный источник проблем. А убрать соль с кузова — необходимость, потому что соль ест металл.
Николаич делает так: раз в неделю берёт ведро тёплой воды, добавляет немного автошампуня, и губкой проходит по кузову прямо в гараже. Не полоскает — просто протирает насухо микрофиброй. Соль уходит, вода не остаётся. Дверные проёмы, пороги, колёсные арки — отдельно, тряпкой со специальным составом против коррозии.
Я попробовал. Первый раз ушло минут сорок — непривычно, искал что где лежит, делал неловко. Сейчас управляюсь за двадцать минут. И это в тепле гаража, а не на морозе в очереди.
Что понадобится — список без лишнего
Микрофибра — штук пять-шесть. Беру в Леруа на Притомском, пачка из десяти штук стоит рублей двести пятьдесят. Расходник, меняю раз в сезон.
Автошампунь — обычный, для ручной мойки. Зимой использую меньше чем летом, флакона хватает на весь сезон.
Состав для защиты резинок — силиконовая смазка в спрее. Обрабатываю уплотнители раз в месяц. Стоит рублей двести, хватает надолго. Резинки после этого не примерзают и не дубеют.
Размораживатель замков — всегда в кармане куртки, не в машине. В машину не попадёшь если замёрз, логика простая. Пользовался два раза за зиму — оба раза спасло.
Антидождь на стёкла — наношу осенью, держится до февраля. Снег и ледяная крошка не прилипают так сильно, очищать легче.
Итого вложений на сезон — тысяча рублей с запасом. Сравни с зимними мойками по восемьсот — тысяча за раз.
Как правильно убирать соль с кузова
Это главный вопрос. Соль нельзя просто протереть насухой тряпкой — она царапает лак. Сначала надо её размочить и снять влажной губкой, потом насухо микрофиброй.
Порядок такой. Сначала прохожу влажной губкой с шампунем по всему кузову — не тру сильно, просто размачиваю соляные разводы. Потом чистой влажной тряпкой снимаю остатки. Потом насухо. Весь кузов — минут десять если не торопиться.
Отдельное внимание — пороги и низ дверей. Туда соль забивается сильнее всего и там коррозия начинается первой. У моей машины пороги я обработал мовилем ещё осенью — это сильно помогает, но всё равно протираю каждый раз.
Колёсные арки — раз в две недели смотрю что там накопилось. Если слой грязи и соли больше сантиметра — счищаю старой щёткой. Под этим слоем металл не видит воздуха и ржавеет тихо и незаметно.
Стёкла зимой — отдельная история. Снег счищаю скребком, но не металлическим — только пластиком. Металл царапает. Потом тряпкой из микрофибры изнутри — убираю запотевание. Зимой машина потеет изнутри сильнее, это нормально, но если не убирать — начинает пахнуть сыростью.
Когда всё же еду на мойку
Полностью от мойки не отказался. Раз в месяц — полная мойка с мойкой днища. Днище руками в гараже нормально не помоешь, нужна мойка высокого давления снизу. Это важно — там скапливается больше всего соли и там коррозия наиболее опасна.
Езжу в будни, с утра пораньше — очередей нет. Беру мойку с обязательной мойкой днища, это обычно плюс двести — триста рублей к стандартной цене. Прошу сушить тщательно, особенно дверные проёмы. Если вижу что торопятся и делают небрежно — досушиваю сам в гараже.
Весной — одна генеральная мойка с полной химчисткой порогов и арок после зимы. Это уже трачу нормально, рублей тысячу пятьсот — две тысячи. Смываю весь накопленный за зиму реагент, обрабатываю кузов полиролью с защитой. Это инвестиция в то чтобы машина не гнила следующие пять лет.
Что изменилось за три зимы
Машине семь лет. Кузов в приличном состоянии — сверстники с такими же пробегами часто имеют рыжики на порогах и арках, у меня их нет. Не знаю на сто процентов, моя заслуга это или просто повезло с металлом, но думаю что уход роль играет.
Времени трачу меньше. Двадцать минут в гараже раз в неделю против часа на мойке раз в две недели — математика простая.
Денег трачу меньше. Одна мойка в месяц плюс тысяча рублей на расходники за сезон против восьми — десяти моек в сезон по восемьсот рублей каждая.
Нервов трачу меньше. Это, пожалуй, главное.
Николаичу я про это сказал. Он ответил что давно знал и удивлён что я так долго доходил. Я не обиделся — он прав.
А вы как справляетесь с мойкой зимой — терпите очереди или нашли свой способ? И что делаете с примерзающими дверьми? Напишите в комментариях — зимних лайфхаков много не бывает.