21 мая на рынок официально выходит обновлённый кроссовер Mazda CX-5 2026 третьего поколения. Несмотря на то что базовая архитектура автомобиля унаследована от второй генерации модели, новинка претерпела значительные изменения — как в плане внешнего облика, так и в техническом оснащении. Редакции удалось пообщаться с разработчиками и выяснить, чем руководствовались дизайнеры при создании обновлённого кроссовера.
Читать на сайте: Новая Mazda CX-5 третьего поколения дебютировал 21 мая
Новые габариты и увеличенное пространство
Впервые за девять лет производитель решился расширить габариты модели. Это решение было принято в рамках концепции «Эмоциональный ежедневный комфорт нового поколения». Общая длина кузова увеличилась на 115 мм, причём прирост был достигнут за счёт удлинения колёсной базы. Такой подход позволил существенно увеличить пространство для пассажиров на заднем ряду сидений, а также заметно прибавить в объёме багажного отделения. При этом, по заявлению разработчиков, силуэт автомобиля сохранил узнаваемые пропорции предшественника — с первого взгляда новинку легко идентифицировать как CX-5.
Главный дизайнер модели Таканори Цубаки пояснил, что передняя часть кузова — от носа до передней двери — практически не изменилась. Положение водителя, расположение лобового стекла, капота и переднего свеса остались прежними. Главные перемены коснулись задней двери и кабины, которая стала длиннее на те самые 115 мм, а общая высота кузова увеличилась на 30 мм. Именно это обстоятельство создало определённую сложность для дизайнеров: баланс пропорций оказался под угрозой.
Чтобы визуально скомпенсировать увеличившуюся заднюю часть, на кузове была добавлена одна характерная диагональная линия, проходящая по задней части передней арки. По словам Цубаки, она подчёркивает ощущение контакта колеса с дорогой и одновременно делает переднюю часть визуально более протяжённой. Когда линия была смоделирована в трёхмерном пространстве, вопрос с балансом пропорций решился сам собой.
Дизайн и философия «Душа в движении»
CX-5 с момента своего дебюта в 2012 году стал первым серийным автомобилем Mazda, в котором была применена фирменная дизайн-философия Kodo — «Душа в движении». Концепция призвана передавать ощущение живой энергии и стремительного движения через лаконичную структуру поверхностей, без избыточных декоративных линий. За прошедшие годы модель неизменно получала высокие оценки как за внешний вид, так и за эргономику.
Руководитель разработки нового CX-5 Коитиро Ямагути отметил, что при работе над третьим поколением команда стремилась не просто освежить знакомый образ, но сделать его ещё более привлекательным для долгосрочного владения. По его словам, главным ориентиром оставалась практичность в повседневной эксплуатации и следование «королевскому пути внедорожника» — то есть сочетание функциональности и стиля.
Примечательно, что второе поколение модели, по словам самого Цубаки, было воспринято рынком очень хорошо, однако в ходе работы над ним дизайнеры зашли слишком далеко в сторону элегантности, что несколько сузило образ автомобиля. Новая версия создавалась с иным посылом — её концепция была сформулирована как «носимое снаряжение», то есть автомобиль, который позволяет ехать куда угодно и делать что угодно, сохраняя при этом городской характер и аккуратный облик.
Отдельного внимания заслуживает изменённая форма арок колёсных ниш. Если в нынешней версии она близка к идеальному кругу, то у новинки арки приобрели трапециевидные очертания — нечто среднее между «городским» и «внедорожным» стилем. Цубаки объяснил это решение следующим образом: в американских дилерских центрах новый CX-5 будет соседствовать с более городским CX-90 и откровенно «внедорожным» CX-50, поэтому форма арок должна органично вписываться между двумя крайностями.
Технические особенности новинки
Помимо изменений во внешности, новый CX-5 получил ряд важных технических обновлений. Среди ключевых нововведений стоит выделить следующее:
- Первая в истории Mazda информационно-развлекательная система на базе Google;
- Крупный центральный дисплей с сенсорным управлением — диагональ 15,6 или 12,9 дюйма на выбор;
- Система помощи при вождении Proactive Driving Assist;
- Новый 2,5-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива e-SKYACTIV G2.5, оснащённый системой мягкого гибрида M Hybrid — для японского рынка это дебют подобной установки в данном классе.
Отдельно производитель подчёркивает, что гибридная система M Hybrid не только снижает расход топлива, но и существенно повышает акустический комфорт. Уровень шума в салоне заметно сократился по сравнению с предыдущим поколением.
Сравнение с другими моделями линейки
В ходе разработки третьего поколения дизайнеры неоднократно сравнивали новинку с другими моделями бренда. В частности, при обсуждении пропорций упоминался CX-60, у которого намеренно удлинён капот — это решение было принято для того, чтобы подчеркнуть продольное расположение двигателя и визуально уравновесить кабину. Что касается нового CX-5, его общая длина на 50 мм меньше, чем у CX-60, однако внутреннее пространство при этом оказывается более рациональным. Именно такой баланс между компактными внешними размерами и просторным салоном, по мнению разработчиков, и является главным конкурентным преимуществом обновлённой модели.
На вершине арки каждого колеса можно заметить небольшой трапециевидный выступ — лёгкую выпуклость, которая подчёркивает визуальную связь крыла с кузовом. По словам Цубаки, это не просто декоративный элемент, а осознанный приём, передающий ощущение прочности и надёжности конструкции. Разработчики намеренно оставили в облике автомобиля несколько подобных деталей, которые нужно искать самостоятельно — при живом знакомстве с машиной в дилерском центре.
Популярные статьи:
