Само слово Grachan - сокращение от Grand Championship. 25 апреля 1971 года трасса Fuji Speedway запустила новую гоночную серию, Fuji Grand Championship. Там гоняли не на одноместных формулах, а на 2-местных спорткарах и GT-машинах. Nissan и Mazda выставляли заводские и полузаводские команды, бились друг с другом на треке, а зрители впитывали всё это с трибун.
Но интересные вещи творились не на трассе, а рядом с ней, на парковке. Молодые фанаты, которые приезжали на гонки, начали копировать внешность болидов на своих машинах.
Сначала всё было скромно. Машину занижали, иногда просто выкидывая пружины из подвески. Ставили расширители крыльев в гоночном стиле "воркс", прикручивали гоночные зеркала и обувались в шины Dunlop CR88, которые между собой звали "паппа".
В 1975 году японский автожурнал Holiday Auto завёл рубрику с читательскими фото под названием "Oh MY! Kaido Racer", то есть "дорожный гонщик". Так появился термин, который закрепился за целым движением.
Самыми популярными базами для переделок в то время были Fairlady Z S30, Mazda Savanna GT, Hakosuka Skyline, Laurel C130 и Kenmeri Skyline.
https://yandex.ru/images/search?text=Nissan+Fairlady+Z+S30+kaido+racer+стиль+1970е
https://yandex.ru/images/search?text=Mazda+Savanna+GT+RX-3+kaido+racer+тюнинг
https://yandex.ru/images/search?text=Hakosuka+Skyline+kaido+racer+тюнинг
https://yandex.ru/images/search?text=Nissan+Laurel+C130+kaido+racer
https://yandex.ru/images/search?text=Kenmeri+Skyline+kaido+racer+тюнинг
Всё изменилось в 1979-м. К Grand Championship добавился класс Super Silhouette, по регламенту FIA Group 5. Правила были простые, но давали простор для фантазии. Машина должна была сохранять заводской силуэт, капот, крышу и двери. Всё остальное можно было менять как угодно.
И Nissan развернулся по полной. Bluebird 910 в гоночной версии весил 1000 кг, а его турбомотор выдавал 570 л.с. Это было больше, чем у тогдашних моторов Формулы-1. За рулём этого Bluebird пилот Харухито Янагида дважды выиграл чемпионат, в 1980-м и 1982-м, а в сезоне 1983-го взял 3 из 4 этапов. Рядом с ним сражались Silvia S110 и Skyline R30.
Эти болиды с раздутыми арками, огромными антикрыльями и агрессивной аэродинамикой стали образцом для подражания. Фанаты смотрели на них и думали, что хотят так же. Только не на Silvia с гоночным движком, а на своей Toyota Mark II или Nissan Laurel. Без бюджета, без заводских запчастей, без чертежей.
Обвесы никто серийно не выпускал. Каждый мастерил сам, в гараже, из стекловолокна и шпатлёвки. Передний спойлер, его называли "деппа", что по-японски значит "выступающие зубы", мог торчать на полметра перед бампером. Масляный радиатор навешивали снаружи, прямо на этот спойлер, часто без подключения, просто для вида.
Расширители крыльев делали из стеклопластика вручную, на отдельных машинах крылья раздавали по 15 см в ширину, а задняя часть удлинялась на полметра. Под всё это ставили широченные диски. Популярны были Watanabe, а также SSR MK1, которые прозвали "ити-эн-дама", то есть "монетка в одну йену", за характерную форму спиц.
Но самая узнаваемая деталь стиля, это такэяри. Слово переводится как "бамбуковое копьё". Выхлопные трубы срезали под углом, как заточенный бамбук, и выводили вертикально вверх из-под задней части машины. Одна труба, две, иногда несколько штук, извивающихся зигзагом. Выше багажника, выше крыши, иногда выше антенны.
Из выхлопной системы при этом убирали всё, катализатор, резонатор, глушитель. Предупреждать о своём появлении сигналом уже не требовалось, мотор был слышен за квартал.
К 1982 году парковка у Fuji Speedway жила своей жизнью. Десятки переделанных машин носились по площадке, ревели моторами, поднимали пыль. Народ ехал на трассу не ради гонок, а ради того, что творилось на парковке. Местные жители подавали жалобы. Молодёжный центр города Готемба требовал закрыть трассу из-за хаоса вокруг неё.
В 1984-1985 годах фанатов стало столько, что их разворачивали на подъезде. Те, кому не хватало места, заруливали на парковки семейных ресторанов, и шоу переезжало туда.
Появился термин "Тибараги", от названий двух префектур к востоку от Токио, Тиба и Ибараки. Машины оттуда отличались самыми длинными деппа, самыми высокими такэяри и максимально раздутыми крыльями.
При этом у каждого региона Японии сложился свой почерк. Фукуока была известна машинами с удлинённым капотом и яркой раскраской, но без широкого обвеса. На Хоккайдо строили что-то вроде хот-родов, с приподнятой задней частью. В районе Тибараги, наоборот, главным было максимально точное сходство с силуэтными болидами.
Базой для всего этого буйства служили совершенно обычные автомобили. Fairlady Z и Skyline ещё можно привязать к автоспорту, на их основе строили настоящие гоночные машины. Но в стиле Grachan перестраивали и Toyota Cresta, и Nissan Leopard, и Toyota Starlet, и Mazda Familia. Машины, которые к гонкам не имели вообще никакого отношения.
Весь этот тюнинг не имел никакой практической цели. Деппа на полметра вперёд не добавляла прижимной силы. Такэяри в небо не прибавляли мощности. Масляный радиатор на бампере мог быть муляжом. Каркас безопасности в салоне иногда делали из ПВХ-труб, чистая декорация.
Grachan, это не про скорость. Это про то, чтобы приехать на парковку и показать, что ты построил своими руками. Каждая машина была штучной, ручной работой конкретного человека. Два одинаковых автомобиля в этом стиле не существовали.
Параллельно с Grachan в конце 80-х появился ещё один стиль, "хайсо", от английского High Society. Вместо гоночных обвесов в салон Toyota Crown или Nissan Gloria ставили хрустальную люстру вместо плафона, хромированные молдинги и жемчужные подвески на зеркала. Этот стиль потом вырос в то, что сейчас называют VIP-тюнингом.
Серия Grand Championship прекратилась в 1989-м, зрителей становилось всё меньше. Класс Super Silhouette закончился ещё в 1983-м. Но стиль, который они породили, пережил и гонки, и целую эпоху.
В январе 2025 года компания Liberty Walk, один из самых известных тюнеров Японии, привезла на Tokyo Auto Salon проект LB-Kaido Works на базе Nissan Skyline R32.
Полный обвес в духе Grachan, с удлинённым капотом, который полностью закрывает фары, и широченными крыльями. Комплект обвеса стоит $29 260, и это без машины-донора. Основатель компании Като-сан вырос на культуре kaido racer и не скрывает, что черпает вдохновение именно оттуда.