Короткая гибридная эпопея. Как мы похоронили Ё-мобиль
Что ни история о новых российских автомобилях, то становится грустно. И на этот раз тоже. Единственное, что вызывает здесь позитив, – название. Начинающееся на "Ё". Как известное русское восклицание то ли бурной радости, то ли досады. А может крайнего удивления. В общем-то символично, чего говорить.
Дело было в 2010 году. В моде была модернизация. А инновации буквально висели в воздухе.
На Московском международном автомобильном салоне показали нечто. Новое авто. Ё-мобиль. Гибрид, разработанный компанией "Ё-Авто" под руководством миллиардера Михаила Прохорова.
Внешность была странной. Какой-то мультяшно-футуристической. Широкий, клиновидный, с большими колесными арками и узкими светодиодными фарами автомобиль. Конструкция – рамная, элементы кузова пластиковые.
Но самое удивительное под капотом. Потому что Ё-мобиль задумывали как гибрид с роторно-лопастным двигателем. Агрегатом, который работал бы на газу или бензине и вращал генератор, питающий электромоторы. Чистая последовательная схема.
Ё-мобиль не заряжался от розетки. У него не было огромной батареи. Был небольшой аккумулятор, служивший буфером. Двигатель работал в оптимальном режиме.
Прохоров обещал тогда, что цена будет в пределах 360–450 тысяч рублей. Потребление топлива — 3,5 литра на 100 километров. Запас хода — 1100 километров. Разгон до сотни — 10 секунд.
Страна немного ахнула. Это же наше всё! Дешевый, экономичный, не привязанный к розетке, с российским мотором! Записывалось в лист ожидания больше 200 тысяч человек.
Было три версии: компактный хэтчбек "Ё-микровэн", фургон "Ё-микровэн-фургон" и кросс-купе "Ё-кроссовер".
И всё это должны были собирать во Всеволожске, недалеко от Питера. На мощностях, где до этого делали Ford Focus.
Почему всё пошло не так?
Причин было немного. Но их хватило.
Первая — технология. Роторно-лопастной двигатель — штука капризная. Он был разработан еще в 1970-х инженером Львом Шапкиным для сельхозтехники. Работал на газе, бензине, керосине и даже на спирте. Но для автомобиля его надо было доводить до ума. Делать тихим, надежным, соответствующим экологическим нормам. Никто не знал, сколько это стоит и сколько времени займет.
Вторая — деньги. Прохоров богат, но не бесконечно. Стоимость проекта оценивали сначала в 150 миллионов евро, потом называли цифру 300 млн, потом 400 млн. А отдача — неизвестно когда. Инвесторы не любят неизвестность.
Третья — скепсис профессионалов. Автомобильные эксперты с самого начала говорили, что это невозможно за такие деньги. Машина с анонсированными характеристиками не может стоить 450 тысяч рублей. Это цена двух "Калин" тогда.
Четвертая — государство. Изначально проект обещали поддержать на уровне правительства. Но реальных денег, налоговых льгот или госзаказа Ё-мобиль не получил. А без государства в такой сложной и дорогой сфере делать нечего. Особенно в России.
Итог печальный. В апреле 2014 года проект был официально закрыт. Компания "Ё-Авто" перестала существовать.
Было построено несколько прототипов. Штук 6, кажется. Один из них, говорят, даже ездил своим ходом. Не быстро, не далеко, но ездил. Парочка прототипов хранится где-то в ангарах. Иногда их показывают на технических выставках. Как музейные экспонаты и напоминание.
Эх, Ё-мобиль! Что и остается, так только воскликнуть...
