Когда говорят о «24 часах Нюрбургринга», обычно вспоминают заводские команды, миллионные бюджеты и пилотов с именами на слуху. В этом году разговор быстро свернул в неожиданную сторону — к машине за несколько тысяч евро с эмблемой румынского бренда на капоте.
Небольшая частная команда Ollis Garage Racing вышла на старт под номером 301 на Dacia Logan — автомобиле, которому на «Северной петле» делать, казалось бы, нечего. Под капотом — агрегаты от более мощных моделей линейки Renault, снаружи — узнаваемый кузов бюджетного седана. Никаких претензий на подиум, никакого маркетингового бюджета, никаких заводских инженеров в боксах. Цель простая и одновременно по-своему безумная: проехать двадцать четыре часа по одной из самых требовательных трасс мира и вернуться домой.
Получилось не совсем гладко — а иначе и не бывает. Масляное пятно на трассе, неизбежные технические сбои, штрафы, хаос в трафике из GT3 и прототипов, которые проносились мимо, как будто Logan стоял на месте. А примерно за три часа до финиша машина лишилась переднего левого колеса. Момент, который обычно означает конец истории. Многие профессиональные экипажи на хорошо финансируемых машинах именно так и заканчивали свою гонку — тихо, в боксах, задолго до рассвета.
Механики Ollis Garage Racing вернули Logan на трассу.
В итоге — 107-е место из 159 стартовавших. Сухая цифра, за которой стоит кое-что важное: среди тех, кто не добрался до финиша, оказались куда более быстрые и дорогие автомобили с куда более опытными пилотами. Бюджетный седан пережил гонку, которая ломала машины совсем другого калибра.
Но настоящую славу Logan снискал не в протоколе, а в соцсетях. Видео, где скромный седан несколько поворотов не пускает вперёд Mercedes-AMG GT3 из команды Макса Ферстаппена, облетело интернет за считанные часы.
Алгоритмы сделали своё дело: ролик подхватили автомобильные каналы, фанаты «Формулы-1» и просто случайные зрители, которые вдруг обнаружили, что следят за гонкой на Нюрбургринге с интересом, которого не ожидали.
Ирония в том, что машина с нулевыми шансами на победу умудрилась украсть шоу у многомиллионного пелотона. Это, пожалуй, и есть лучшее, что может случиться с «24 часами Нюрбургринга» раз в несколько лет — напоминание о том, что гонка принадлежит не только заводским командам, не только богатым джентльмен-драйверам и не только тем, у кого есть спонсор на капоте. Иногда достаточно старого седана, упрямых механиков и желания просто доехать до финиша.