Когда я узнал, что в один из московских салонов привезли новенький Duster третьего поколения, то сразу записался на просмотр. Машина только вышла на европейский рынок, а до России добралась по параллельному импорту. На одометре - 15 километров. Цвет чёрный, шильдик - Dacia. Непривычно, потому что мы годами знали этот кроссовер под маркой Renault. Я провёл с автомобилем около часа, и теперь готов рассказать, что он из себя представляет, как устроен технически, и стоит ли выкладывать за него 2 540 000 рублей без заводской гарантии.
Сначала разберёмся с названием. Никакого ребрендинга не случилось. Duster с самого начала был румынской моделью, и во всей Европе он продавался как Dacia. Бюджетный бренд, доступные материалы, простая конструкция - это философия Dacia. В России, Бразилии и Индии маркетологи решили вешать шильдик Renault, чтобы вызывать больше доверия и оправдывать чуть более высокий ценник. Сейчас, когда официальные поставки прекратились, к нам едут машины из Франции, и на них красуется оригинальный логотип. Так что перед вами не подделка и не 'серый' китаец - это честный европейский Duster.
Автомобили завозят под заказ, партиями по несколько штук. Менеджер рассказал, что после оформления заявки ждать придётся две-три недели. Никакой заводской гарантии нет - только обязательства продавца. Детали для кузовного ремонта придётся заказывать из Европы, и сроки могут затянуться. Зато сам факт, что Duster вернулся, пусть и таким окольным путём, уже греет душу фанатам модели.
Теперь к самой машине. Третье поколение переехало на модульную платформу CMF-B, знакомую по многим моделям Renault и Nissan. По сравнению с предшественником Duster слегка подрос: длина 4343 мм, ширина 1813 мм, высота 1616 мм, колёсная база 2657 мм. Но вживую он воспринимается компактнее, чем ожидаешь. Салон стал современнее: перед глазами цифровая приборная панель, по центру - 10,1-дюймовый экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В комплектации Expression кресла тканевые, регулировка водительского сиденья по высоте механическая, зато руль кожаный, с подогревом и кнопками управления. Есть бесключевой доступ, передние парктроники, круиз-контроль. В целом всё скроено добротно, но без претензий на премиум - жёсткий пластик повсюду напоминает, что мы в бюджетном сегменте. Багажник - 456 литров, со сложенными задними сиденьями объём вырастает до 1548 литров.
Под капотом у осмотренного экземпляра - трёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,2 литра с системой мягкого гибрида на 48 вольт. Он выдаёт 131 лошадиную силу и 230 Нм крутящего момента. Стартер-генератор помогает на старте и при интенсивном разгоне, подхватывая момент, пока турбина выходит на рабочие обороты. Работает двигатель в паре с шестиступенчатой механикой, других коробок для полноприводной версии не предусмотрено. Полный привод - с электронноуправляемой муфтой и пятью режимами Terrain Control: Eco, Auto, Snow, Mud/Sand и Off-Road. Понижающей передачи нет, но для кроссовера это и не требуется. Подвеска спереди - McPherson, сзади - торсионная балка. Тормоза передние дисковые, задние - барабанные.
В движении автомобиль приятно удивил. Турбомотор вкупе с мягким гибридом делает Duster значительно динамичнее старого атмосферного двухлитровика. Тяга уверенная с низов, провалов при переключениях не чувствуется. Руль лёгкий, но информативный. Шумоизоляция улучшилась по сравнению с предыдущим поколением, хотя на трассе шины всё ещё слышны. Кнопка включения полного привода теперь не шайба, а поворотное кольцо с чёткими положениями.
Теперь о деньгах. Конкретно этот автомобиль продавец оценил в 2 540 000 рублей. Для сравнения, новый Haval Jolion с полным приводом в средней комплектации стоит около 2,3-2,5 миллиона, Chery Tiggo 4 Pro с вариатором - примерно 2,4 миллиона. Китайцы предлагают более богатое оснащение, панорамные крыши, кожаные салоны и официальную гарантию. Duster взамен даёт европейское происхождение, механику, проверенную платформу и ту самую 'честность', за которую его всегда ценили.
Мой вывод: новый Duster 2026 года остаётся практичным, неубиваемым и по-своему обаятельным кроссовером. Но покупать его сегодня за 2,5 миллиона рублей - решение не рациональное, а эмоциональное. Это машина для тех, кто ностальгирует по Renault, ценит механическую коробку и не готов мириться с вариаторами. Если вы готовы рискнуть с гарантией и ждать запчасти из Европы - Duster не разочарует. Если же нужен спокойный сон и официальный сервис, китайские конкуренты предложат больше за те же деньги. Я бы всё-таки взял Duster, но только при условии, что это не единственный автомобиль в семье. Пусть постоит и радует душу, пока остальные решают бытовые задачи.