Крупный немецкий производитель MAN Truck & Bus, который входит в коммерческое подразделение Volkswagen и работает в составе группы Traton, 13 мая 2026 года показал среднетоннажный электрический грузовик eTGM. Речь идет о полноценном BEV-решении в классе полной массы 16 тонн — именно этот сегмент долгое время оставался единственным, где у бренда не было серийного «электричества». В итоге линейка стала логичной и непрерывной: от eTGL примерно на 12 тонн до тяжелых eTGS/eTGX (одиночные машины около 20 тонн и тягачи, где полная масса автопоезда достигает 50 тонн).
Читать на сайте: MAN наконец показал электрический eTGM на 16 тонн: до 480 км и 320 кВт*ч
Нужно признать, что выбор класса не случаен. В Европе 16-тонники чаще всего работают на местных и среднедальних развозных маршрутах, а также становятся базой для спецтехники и различных надстроек. MAN подчеркивает модульный подход к BEV-платформе и использование общих компонентов между сериями, благодаря чему и удалось аккуратно «сшить» диапазон по полной массе — теперь он закрыт от 12 до 50 тонн без разрывов.
Мировая премьера eTGM прошла на выставке коммерческого транспорта Transportec Logitec в Милане. И тут многие эксперты могли удивиться формулировке «мировая премьера», ведь имя eTGM уже звучало на рынке раньше.
Почему это действительно новая модель и чем она интересна городам
Около 2018 года MAN действительно показывала eTGM — но тот автомобиль был скорее экспериментальной платформой для накопления опыта электрификации. Фактически это был «учебный» грузовик: один электромотор, фиксированное передаточное отношение и отсутствие классической трансмиссии. Позже серийные электрические версии появились у других семейств — TGX, TGS и TGL (включая TGE, который поставляется как OEM-модель внутри группы Volkswagen). А вот TGM оставался последней «дырой» в каталоге. Теперь этот пробел закрыт, и можно сказать, что электрическая программа MAN окончательно оформилась именно с появлением нового eTGM.
По цифрам новинка выглядит убедительно: батарея емкостью до 320 кВт*ч обеспечивает запас хода до 480 км, а допустимая полная масса составляет 16,01 т (опционально — 16,5 т). Грузоподъемность, в зависимости от типа надстройки, доходит примерно до 10,6 т — и для заказчиков это ключевой параметр, ведь шасси 16-тонного класса часто покупают «под задачу», а не ради красивого шильдика. При этом автомобиль рассчитан не только на развозку: он способен работать с прицепом, а максимальная полная масса автопоезда достигает 33 тонн.
- Полная масса: 16,01 т (опция — 16,5 т)
- Батарея: до 320 кВт*ч
- Запас хода: до 480 км
- Грузоподъемность: до ~10,6 т (зависит от надстроек)
- Полная масса автопоезда при буксировке: до 33 т
Отдельно стоит отметить и экономическую сторону вопроса. Во многих странах ЕС транспорт с нулевыми выбросами может рассчитывать на заметные скидки на дорожные сборы, особенно в городах, где одновременно ужесточаются требования к выхлопу и расширяются ограничения по шуму. На фоне роста цен на топливо и давления регуляторов среднетоннажный электровозчик постепенно перестает быть экзотикой и превращается в рабочий инструмент для муниципальных служб, подрядчиков и развозной логистики.
Член правления MAN по продажам и клиентским решениям Фридрих Бауманн прямо заявил, что eTGM — это оптимальное электрическое решение для городских и региональных перевозок, а сама линейка электрических грузовиков MAN теперь стала полной во всем диапазоне.
Популярные статьи:
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
В страховой рассказали, почему навигаторы показывают несуществующие камеры
На «24 часах Нюрбургринга» у Mercedes №3 Verstappen Racing отказала техника
В ГАИ предупредили о двойных штрафах с камер за ремень безопасности
