9 марта 2016 года грузовой Ан-26Б Бангладешской авиакомпании True Aviation должен был выполнить грузовой рейс из Кокс-Базара в Джессор. На борту только четыре члена экипажа - командир, второй пилот, бортинженер и штурман. Все они были гражданами Украины. Груз - мальки креветок, общим весом 4,8 тонны.
Ан-26 был немолодым: он поступил в эксплуатацию ещё в 1984 году, но имел действующий сертификат лётной годности, а экипаж - необходимые лицензии и допуски.
Утро в Кокс-Базаре было туманным. Видимость составляла около 800 метров, но по правилам погода позволяла выполнить вылет. Сам аэропорт был небольшим: одна бетонная полоса длиной около 2040 метров, без ILS, в наличии только простые средства для посадки.
Самолёт получает разрешение на запуск двигателей, затем выруливает к полосе.
Экипаж: Alpha Golf Zulu Two One, к вылету готовы.
Диспетчер: Ветер штиль, взлёт разрешаю, полоса 35.
Ан-26 начинает разбег. И уже во время него раздаётся первый тревожный звонок. По данным самописца, на скорости около 80 км/ч левый двигатель теряет часть тяги. Это не полный отказ, но сигнал достаточно серьёзный. На данном этапе у экипажа ещё остаётся возможность прекратить взлёт. Но взлёт продолжается.
Самолёт разгоняется примерно до 195-200 км/ч и отрывается от полосы. Почти сразу ситуация резко ухудшается - левый двигатель полностью выходит из строя. Винт флюгируется - его лопасти разворачиваются так, чтобы уменьшить сопротивление и не превращать остановившийся двигатель в огромный воздушный тормоз.
Через минуту после взлёта экипаж выходит на связь:
Alpha Golf Zulu Two One, левый... отказ левого двигателя... возвращаемся в Кокс-Базар, один двигатель.
Диспетчер принимает сообщение и рекомендует левый разворот. Но с земли видят, что самолёт уходит не влево, а вправо, причём на малой высоте. В аэропорту приводят в готовность аварийные службы.
Сначала экипаж пытается зайти на посадку на ту же полосу, но в обратном направлении. Однако выровнять самолёт не удаётся. Тогда пилоты прекращают этот заход и начинают новый - с тем же курсом, с которым только что взлетали.
Ан-26 выполняет манёвр, похожий на восьмёрку. Он выполняет правый круг на высоте около 300 метров и со скоростью примерно 300 км/ч. Диспетчер разрешает посадку. Самолёт выходит на финальный участок, выпускает шасси и закрылки, готовится к посадке. Примерно за 6,5 километров до полосы борт был стабилизирован и в целом находился на правильной траектории.
Казалось, самый опасный этап уже позади. Один двигатель не работает, но полоса перед глазами. Нужно только продолжать заход и сажать самолёт. Однако примерно за 2,2 километра до полосы командир принимает решение уйти на второй круг. Почему - неизвестно. Запись разговоров в кабине расшифровать так и не удалось из-за повреждения самописца.
Для Ан-26 с одним отказавшим двигателем это решение оказывается роковым. Самолёт находится низко - на высоте около 100 метров. Скорость - примерно 225 км/ч. Это слишком мало для полёта в конфигурации, когда шасси и закрылки убраны. Минимальная скорость в такой конфигурации составляет около 290 км/ч.
Но в процессе ухода на второй круг экипаж убирает шасси, и, поэтапно, закрылки. Самолёт теряет запас подъёмной силы. При этом он разворачивается в сторону отказавшего левого двигателя. Для двухмоторного самолёта это особенно опасно: один двигатель тянет, другой нет, и самолёт стремится развернуться и накрениться именно в сторону двигателя, который отказал.
Высота около 20 метров. Скорость около 215 км/ч. Экипаж испытывает трудности с управлением. Затем происходит срыв потока и Ан-26 падает в море примерно в трёх километрах западнее аэропорта.
Местные рыбаки первыми добираются до места катастрофы. Самолёт почти полностью разрушен и частично находится в воде. Трое членов экипажа погибают от травм при ударе. Выживает только штурман, получивший тяжёлые ранения.
Причину отказа левого двигателя установить не удалось. Самописец показал, что ещё на разбеге, примерно на скорости 80 км/ч, в двигателе начало падать давление масла в системе измерения крутящего момента. После взлёта падение продолжилось, винт был зафлюгирован, и двигатель остановился. При осмотре серьёзных внутренних повреждений двигателя не нашли.
Расследование установило несколько ключевых факторов катастрофы. Первым стало решение продолжить взлёт после появления признаков отказа двигателя на разбеге. Вторым - несоблюдение процедур после обнаружения проблемы. Третьим - решение возвращаться в Кокс-Базар, где была плохая видимость и не было ILS, хотя примерно в 90 километрах находился аэропорт Читтагонг с более точной системой захода.
Но самым слабым звеном стала попытка уйти на второй круг с одним работающим двигателем на малой высоте и недостаточной скорости. Самолёт оказался в конфигурации, в которой ему уже не хватало скорости и запаса высоты для продолжения полёта. При развороте в сторону отказавшего двигателя Ан-26 потерял подъёмную силу и упал в море.
Понравилась статья? Ставь лайк, дари Стеллы, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!
Авария Ан-30 в Якутии: