На самом деле всё зависит от того, на чём именно вы собрались ехать. Колёсная техника и гусеничная, это две разные истории с точки зрения закона. БТР по конструкции мало отличается от грузовика. Те же органы управления, та же схема трансмиссии, руль на месте.
На сайте Минобороны среди родственных гражданских профессий для водителя БТР прямо указаны "водитель вездехода" и "водитель транспортно-уборочной машины". Ничего запредельного.
Для управления колёсным бронетранспортёром достаточно обычного водительского удостоверения с одной из трёх открытых категорий. "С" даёт право на грузовики от 3 500 кг.
"D" - на автобусы с 8 и более пассажирскими местами. "Е" - на составные транспортные средства. Получить "С" можно в обычной автошколе. Водил КамАЗ - значит, и за руль БТР-80 допустят. После переподготовки, конечно.
С танком всё обстоит иначе. Никакой гражданской категории "на танк" не придумали. Ближайшая родственная специальность, это тракторист-машинист. Призывника с тракторными правами обычно и отправляют осваивать гусеничную технику.
Тракторные права оформляет не ГИБДД, а Гостехнадзор. Категорий там 9 групп, от A1 (квадроциклы, багги) до F (тяжёлая сельхозтехника). Для гусеничных машин нужна категория "Е", она же самая близкая к танку в гражданском мире.
Открыть её можно с 17 лет. Обучение стоит от 14 500 руб. и длится 1,5-2 месяца. Экзамен сдаётся в Гостехнадзоре, а не в ГИБДД.
Но даже с тракторной "Е" просто так за рычаги танка никто не пустит. Механик-водитель, так называется эта должность, проходит отдельную подготовку.
Он обязан знать не только ходовую часть и мотор, но и всё остальное оборудование. Экипаж взаимозаменяемый, и при необходимости механик-водитель встаёт к орудию, а командир садится за рычаги.
Само управление танком не имеет ничего общего с вождением легковушки. В Т-72 вместо руля два рычага. Правый тянешь на себя, машина поворачивает вправо. Левый - влево. Педалей три, это сцепление, подача топлива и тормоз. Коробка механическая.
Место водителя - в носу корпуса, в тесном отсеке между топливными баками. Три внутренних бака расположены прямо по бокам от сиденья. Весь обзор идёт через единственный прибор наблюдения в верхнем бронелисте.
На первых занятиях курсанты ведут машину с открытым люком, высунув голову наружу. С закрытым - совсем другие ощущения.
41 т живого веса, расход 240 л на 100 км по шоссе и до 450 л на бездорожье. При этом движок Т-72 всеяден и может работать на дизеле, бензине А-72 и даже на авиационном керосине. Ёмкость всех баков, и внутренних, и наружных, около 1 200 л. Хватает примерно на 500 км по дороге. На практике - меньше.
Теперь о том, ради чего многие и задают этот вопрос. Можно ли купить бронетехнику и кататься на ней самому?
Формально да. Минобороны списывает технику 50-80-х годов и выставляет на продажу. Самая ходовая машина на рынке - БРДМ-2, тот самый "бардак", как его прозвали в войсках. Весит 7 т, расходует 30-40 л бензина на 100 км и умеет плавать.
Восстановленный экземпляр стоит от 800 000 руб. БТР-60 - от 2 000 000 руб. БТР-80 с камазовским движком - от 1 750 000 руб. Танки тоже встречаются, но большинство продаётся не на ходу, "под памятник".
Купить, это полдела. Для легального использования нужно поставить машину на учёт. Не в ГИБДД, а в Гостехнадзоре. Нужен паспорт самоходной машины (ПСМ), полис ОСАГО, договор купли-продажи, акт осмотра. ОСАГО обходится копейки, потому что машина страхуется как трактор.
Для управления потребуется удостоверение тракториста-машиниста. Госномер крепится только на корму, спереди не нужен.
Но с 2019 года у владельцев начались проблемы. Гостехнадзор по указанию Минсельхоза стал отказывать в регистрации. Причина в том, что нет заключения о безопасности списанной техники для людей и окружающей среды.
На дороги общего пользования гусеничную технику выпускать нельзя - стальные траки убивают асфальт. Колёсные БРДМ и БТР теоретически могут ездить по обычным дорогам, если зарегистрированы.
На практике владельцы используют их за городом. БРДМ-2, например, может форсировать реку вплавь, что для рыбалки в глухих местах вариант рабочий.