Да, друзья, была обсуждалка в телеге по поводу наших посиделок, которые я обещал организовать весной в Москве по типу, как собирались на Рождество. К сожалению, провести голосование по месту и времени сейчас можно только в телеге, нигде больше таких функций нет, а в телеге почему-то прочтений больше, чем в Дзене или ЖЖ. В общем, решили, что встреча состоится в любом случае 30 мая, по месту ещё не определились, но я обязательно напишу, как и темы докладов. Жду, как обычно всех.
Да, мне к большинству статей про МС-21 любят прикладывать картинку с заголовками о переносе сроков. Параллельно с МС-21 Боинг разрабатывает Боинг-777-Х. В случае с МС-21 – это с нуля разработанный самолёт, с цифровыми чертежами, новым двигателем, который тоже разработан с нуля, с композитным крылом, которое потребовало создания в стране с нуля целого высокотехнологичного производства, а также разработки бортовой радиоэлектроники, которая должна была быть не хуже импортной (чтобы самолёт вообще мог летать) и электрики с переменной частотой для бортовой сети. Всё с нуля. В то время, как Боинг-777-Х – это просто модификация Боинга-777, который производится с 1995 года. И да, по своим характеристикам 777-Х недалеко ушёл от 777-300ER. Проект задерживался, потому что постоянно выявляли новые и новые критически проблемы. Наиболее известной стал инцидент 2019 года, когда при проведении тестов на предельную нагрузку произошла взрывная разгерметизация, в результате которой выбило дверь. Позже выявлялись вопросы к системе управления по тангажу, конструкции тяговых элементов двигателей и другим узлам.
Именно эти проблемы привели к ещё одной. Боинг строил на протяжении этих лет Боинги-777-Х, чтобы сразу же начать поставки. Однако, исправление критических проблем заставило переработать самолёт. Поэтому на доработку уже 30 построенных Боингов-777-Х уйдут годы. Глава Боинга Келли Ортберг признал, что доведение уже построенных Боингов-777X до финальной конфигурации займёт годы. Ортберг заявил, что каждый самолёт необходимо дорабатывать с учётом изменений, появившихся за годы испытаний и сертификации. Дословно это звучало как «многолетнее внедрение изменений» перед передачей заказчикам. Это касается как конструктивных доработок, так и обновлений программного обеспечения и производственных процессов.
Некоторые авиакомпании уже не хотят принимать «старые» 777-9, требующие масштабных доработок. Президент Emirates Тим Кларк публично заявлял, что его не интересуют «инвентарные» самолёты. Ещё один заказчик также отказался от приёмки "проблемных 777-9", но кто этот заказчик не называется.
Параллельно растут и финансовые проблемы программы. Только по 777X Боинг уже списал более 15,7 млрд долларов производственных убытков, а объём отложенных расходов снова начал увеличиваться. Я напомню, что на весь наш авиапром и смежников выделяется около 30 миллиардов рублей в год, что в 50 раз меньше того, что было проедено Боингом на 777-Х.
Почти год назад при взлёте в аэропорту Ахмадабада отключились двигатели у Дримлайнера, который сразу же упал на густонаселенный район города с 80 тоннами керосина в баках. Расследование быстро назвало причину – выключение двигателей переключателем на панели управления силовой установкой. Однако в феврале пилоты рейса из Лондона в Бангалор сообщили о возможной неисправности переключателя управления подачей топлива левого двигателя Боинга-787-8 с б/н VT-ANX. По данным Фонда безопасности полётов, при запуске двигателя переключатель не удерживался в положении RUN и смещался в сторону CUTOFF при запуске двигателей. Позже Боинг и индийский регулятор DGCA заявили, что модуль признан исправным, однако устройство всё равно отправили на дополнительные испытания в США.
Теперь индийские специалисты хотят проверить механизм фиксации переключателей и выяснить, возможно ли их смещение при внешнем воздействии даже в заблокированном состоянии. Испытания должны пройти в июне, примерно в годовщину происшествия. FAA ранее заявляло, что не видит признаков технической неисправности как основной причины. В то же время Боинг после февральского инцидента разослала операторам 787 напоминание о действующих процедурах эксплуатации, не выпуская новых директив.
Глядя на проблемы с 777-Х, кажется, что индийцы правы, а у Дрима вылезла глобальная проблема, которая потенциально может произойти на любом из его многочисленных рейсов. И ситуацию необходимо дожать, на самом деле.
В Австралии хотят запустить нового ультралоукостера по модели раянов. Стартап под названием Zinc Aviation рассчитывает воспользоваться открытием нового аэропорта Western Sydney International Airport (WSI), который должен заработать уже в этом году.
В Zinc считают, что многие предыдущие попытки создать нового крупного перевозчика в Австралии проваливались из-за ограничений главного аэропорта Сиднея: нехватки слотов, высокой стоимости операций и инфраструктурных ограничений. Новый же аэропорт, по мнению компании, впервые даст возможность построить действительно конкурентоспособного низкозатратного перевозчика. Г-н Келли оценивает открытие нового аэропорта как «структурный сдвиг, случающийся раз в поколение».
Флот планируют собрать на основе A321neo. На первом этапе Zinc хочет сосредоточиться на маршрутах между Сиднеем, Мельбурном, Брисбеном и Аделаидой с высокой частотой рейсов. Австралийский рынок уже не раз становился крайне сложным для новых авиакомпаний. За последние годы серьёзные проблемы испытали лоукостеры Bonza и региональная Rex. В Zinc уверены, что учли их ошибки - в первую очередь в виде неправильно выбранного типа воздушных судов – и рассчитывают построить собственный «австралийский Ryanair».
А вот тут бы хотел сделать уточнение. Самолёт – это основной инструмент лоукостера. И главные для него параметры – стоимость и исправность. У Раянов, Изи и прочих лоукостов основу флота до сих пор составляют Боинги-737-800 и А-319/320сео. Потому что они просто надёжные. А у Виззов нарисовались проблемы, которые уже заставили позакрывать представительства и рейсы, потому что они тоже сделали ставку на А-321нео.
А-321нео – это не для лоукостера. Причины две – высокая цена и частые поломки. Если не крякнут движки, тогда вообще ждать год придётся. Расход… да нет там настолько экономии реально. На второй уйдёт и всё, расход вырос до обычного. И лоукостеры зарабатывают тем, что много летают. С А-321нео вряд ли получится много летать.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.