Есть в родном отечестве особый жанр - ежегодное обещание чего-то российского. Жанр устойчивый, популярный, продолжает собирать полные залы публики, да и финансовый поток не позволяет ему заглохнуть. Еще немного, еще чуть чуть и российский (нужно вставить) полетит/поедет/поплывет.
Знаменательным исключением в сытые годы стал «Суперджет». Самолет получилось собрать вполне мировым тиражом в несколько сотен экземпляров, а детские болячки первых лет, положа руку на сердце удалось преодолеть, а в довесок получить вполне годный пакет западных технологий.
Звучит как успех. В целом, так оно и есть, за одним маленьким исключением - SSJ-100 собран по классической схеме самолетостроения глобального мира, т.е. в тех условиях, когда каждая страна делает то, что у нее хорошо получается.
В силу этого доля импортных компонентов доходила до 70%, а сердце самолета, тот самый двигатель SaM146 был совместным франко-российским проектом. Французская Safran отвечала за «горячую» часть (газогенератор, камера сгорания, турбина высокого давления), наш «ОДК-Сатурн» за «холодную» и сборку. Схема рабочая ровно до того момента, пока партнеры дружат.
В марте 2022-го дружба кончилась. Совместное предприятие PowerJet остановило обслуживание и ремонт SaM146, поставки запчастей прекратились, а ремонт горячей части той самой, что французская в России попросту не делали. И тут выяснилась пренеприятная вещь: SaM146 и без санкций был не подарок. Производитель обещал 7500-8000 часов до капремонта, а на практике трещины в камере сгорания вылезали уже через 1000-4000 часов, то есть на втором году эксплуатации. Сам ремонт стоил от 2 до 5 млн долларов и занимал два месяца. В общем, к санкциям добавилась еще и врожденная капризность мотора.
Решение напрашивалось само: пересобрать самолет целиком на своем. Так родился проект SSJ-New, он же импортозамещенный SJ-100 с заменой порядка 40 систем и агрегатов и, главное, с новым российским двигателем ПД-8.
И вот тут мы подходим к главному герою истории к двигателю ПД-8. Потому что это та самая вершина машиностроения, которую с наскока не берут.
ПД-8 начали делать в 2019 году на базе задела по SaM146 и более крупному ПД-14. Сертификацию двигателя сначала ждали в 2023-м, потом сдвинули на конец 2024-го, потом на ноябрь 2025-го, потом на первый квартал 2026-го. По всей видимости причина на этот раз лежит не в плоскости бумажек, а кроется в пресловутом железе, углубляться и копаться в горе слухов смысла не вижу, но основная суть вопроса сводилась к тяге нового двигателя. Ничего криминального в этой истории нет, ибо напомню вам, что по своей сложности современный авиационный двигатель гражданского авиалайнера уступает лишь литографу на котором делают современные микропроцессоры.
К весне 2026-го инженеры ОДК проблему с тягой все-таки дожали и 14 мая 2026 года «Ростех» торжественно отчитался о том. что ПД-8 завершил полный комплекс сертификационных испытаний, силовые установки наработали более 6500 часов, выдержали обстрел тремя тоннами ледяных гранул и заброс птиц. Документы ушли в Росавиацию и сертификат типа на двигатель вопрос ближайшего времени.
Но есть и обещанная ложка дегтя, без которой никуда. Дело в том, что отрасль говорит на два голоса, и голоса эти не всегда не совпадают.
С одной стороны, глава Минпромторга Антон Алиханов в начале мая бодро заявляет:
Серийное производство самолетов полностью готово. Первая серийная машина уже прошла заводские испытания, готовы поставить борт сразу после получения сертификата типа. Дальше вопрос эксплуатации в самой авиакомпании.
С другой стороны, ровно в те же дни, 7 мая 2026-го, глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщает обратное: серийные поставки SJ-100 переносятся на 2027 год.
Вот в этом зазоре между «к концу года полетит» и «поставки в 2027-м» и сейчас и находится самолет.
Двигатель дожали, планер готов, авионика работает, но между «прошел испытания» и «возит пассажиров за деньги» лежит еще сертификация самого лайнера, а это отдельная история с возможным повторением части тестов.
Плюс важный нюанс: сертификат типа выдается на конкретную модификацию, и даже когда SJ-100 получит «добро», речь пойдет только о новых машинах сразу с ПД-8. Старый парк на SaM146 с его французской горячей частью и иссякающим складом запчастей это никак не спасает.
Однако SJ-100, надо отдать должное, самолет ближе к финишу, чем когда-либо за эти четыре года. Двигатель дожали, сертификация на горизонте, борта собраны. Очень может быть, что к концу 2026-го машина и вправду повезет первых пассажиров и это будет настоящим достижением без всякой иронии.
Вопрос лишь в том, станет ли единичный взлет началом серии или останется очередной красивой отчетной точкой. Ответ мы, как обычно, узнаем в следующем году.
Кстати, а видели новость о том, что россияне скупают старые MP3 плееры?
На мой взгляд полный бред, существует отличный плеер для вашего телефона от наших друзей. Локальный, бесплатный, без рекламы, трекеров, подписок и лишнего шума.
Soul Music в проверенном RuStore