Kia протестировала второе поколение Seltos на дорогах Южной Кореи: редакция Car and Driver проехала на гибридном и турбо вариантах прототипа. Кроссовер получил дизайн в стиле старшего Telluride, первый в истории модели гибридный полный привод и оснащение, перевёрстывающее класс субкомпактных SUV.
Новые пропорции и фирменный силуэт
Новый Seltos построен на платформе K3 и заметно подрос: кузов прибавил 4,6 см в длину и 3 см в ширину, колёсная база удлинилась более чем на 5 см. Задний ряд стал просторнее — спинки кресел теперь откидываются на 24 градуса. Объём грузового отсека в ряде версий достиг 793 литров, что является одним из лучших результатов в сегменте. Дизайн кузова цитирует Telluride: крышка багажника эффектно выступает, повторяя контуры задних фонарей. Доступны матовые варианты окраски — новинка для Seltos.
Салон: двойные экраны и двухтонный интерьер
Пара 12.3-дюймовых дисплеев перекочевала из флагманского Telluride, добавился 12-дюймовый проекционный дисплей на лобовом стекле. Впервые для Seltos стали доступны подогрев руля, электрорегулировка водительского кресла, панорамная крыша, система кругового обзора на 360 градусов и цифровой ключ. В список нового оснащения также вошли 19-дюймовые колёса, встроенный Wi-Fi со стримингом YouTube и Netflix и розетка с высокой мощностью — для питания техники вне дома.
В отделке доступны изысканные двухтонные комбинации: коричневый с бежевым и зелёный с чёрным. Подголовники с сетчатой поверхностью повторяют элемент Telluride. Интерьер работает без оговорки «неплохо для субкомпакта».
Три варианта силовых агрегатов
Базовый двигатель — атмосферный 2.0 л мощностью 147 л.с. с вариатором: предлагается с передним или полным приводом. Топовое исполнение X-Line комплектуется 190-сильным турбомотором 1.6 л и 8-ступенчатым автоматом, доступно только с полным приводом. Предыдущее поколение с этим агрегатом разгонялось до 96 км/ч за 7.1 секунды.
Главная новинка — гибридная установка: атмосферный 1.6 л, два электромотора и 6-ступенчатый робот. Переднеприводная версия развивает 155 л.с. — на 16 л.с. больше, чем аналогичный агрегат Kia Niro. AWD-вариант добавляет электромотор на задней оси и выдаёт 179 л.с. Корейский прототип работал с 139 л.с.; американская версия мощнее. Прогнозируемый разгон до 96 км/ч — 8.6 секунды, расход в цикле EPA ожидается около 4.7 л/100 км.
Ходовые впечатления
Тест-драйв проходил по корейским дорогам с многочисленными камерами и ограничениями скорости. Гибридный мотор запускается и отключается незаметно, посторонних шумов практически нет. Педаль тормоза в пробках ведёт себя нелинейно при коротких нажатиях. Турбоверсия отзывчивее, но громче и передаёт больше вибраций на высоких оборотах.
Оба варианта запомнились удобными креслами и управляемостью выше среднего для класса. Полноприводные версии и все гибриды получают многорычажную заднюю подвеску; переднеприводный 2.0-литровый — полузависимую балку. Передняя ось у всех — стойки МакФерсон.