Представьте: застрявшая в карельском болоте шеститонная машина. Колёса буксуют, водомёт бессилен, экипаж ждёт. Затем кто-то нажимает кнопку — и с кормы вырывается реактивная струя авиационного двигателя. Через секунду вездеход трогается с места и уходит в лес на скорости 20 километров в час.
Это не фантастика. Это реальные испытания, которые проходили в СССР с 1980 по 1988 год. И о них почти никто не знает.
Откуда вообще взялась эта идея
В конце 1970-х советские конструкторы столкнулись с проблемой, которую не могли решить обычными методами. Поисково-спасательные машины, разработанные для эвакуации космонавтов после приземления, не справлялись с реальным рельефом.
Спускаемые аппараты приземлялись где угодно: в заболоченной тайге, в тундре, в степи с раскисшим черноземом. Туда надо было добраться быстро. А техника застревала.
Инженеры СКБ ЗИЛ нашли нестандартный ответ: взять авиационный реактивный двигатель и поставить его на колёсный вездеход. Не в качестве основного мотора — в качестве толкача. Своего рода принудительного ускорителя для самых тяжёлых участков.
Идея звучит безумно. Но она сработала.
Кстати, больше про секретные разработки Советского Союза рассказываем в нашем закрытом Мах-канале ОКБ "Прорыв". Присоединяйтесь!
Первый опыт: истребительный двигатель на грузовом плавающем вездеходе
Первым подопытным стал ЗИЛ-132П — шестиколёсная амфибия с алюминиевой рамой и стеклопластиковой кабиной. Машина умела плавать, перевозила до четырёх тонн груза и выглядела как что-то из советской научной фантастики.
На её грузовую платформу установили ВК-1А — реактивный двигатель с тягой 2700 килограмм-сил. Это тот самый двигатель, который стоял на истребителях МиГ-15 и МиГ-17, на бомбардировщиках Ил-28. Только здесь он весил почти 900 килограммов и торчал из кузова грузовика, как труба котельной.
Испытания провели летом 1980 года на испытательном канале. Результат превзошёл ожидания: на воде амфибия разгонялась до 9,36 км/ч вместо обычных 6. Машина без усилий выходила на бетонный берег под углом 15 градусов и на грунтовый — под углом 12. Главным итогом был не рекорд скорости, а понимание: концепция рабочая, её нужно развивать.
Настоящий прорыв: болото, тундра и лыжи
Следующую машину создавали уже всерьёз. За основу взяли ПЭУ-1Б — серийный поисково-спасательный вездеход из комплекса «Синяя птица», который искал космонавтов после посадки. Машину доработали и назвали ПЭУ-1Р.
На этот раз выбрали двигатель АИ-25ТЛ с тягой 1500 килограмм-сил. Он легче, компактнее, современнее. Весит всего 400 килограммов и вписывается в грузовой отсек почти без переделок.
Лабораторные испытания начались в 1984 году. Дальше пошли в поле — в самом буквальном смысле.
Карельские болота. Штатный двигатель тащил машину по полуметровой снежной целине на скорости меньше 2 км/ч с жуткой пробуксовкой. Включали реактивный — скорость прыгала до 20–24 км/ч. Машина уверенно маневрировала и преодолевала подъёмы. Метровые сугробы брались с разгона.
Заполярье, район Воркуты. Температура низкая, снег глубокий, условия настоящие. Без реактивного двигателя вездеход намертво застревал в снегу глубиной 70 сантиметров. С включённым АИ-25ТЛ — шёл на скорости почти 20 км/ч по полутораметровым сугробам.
Болото с открытой водой. Водомёт бессилен на мелководье, заросшем камышом и затянутом илом. Реактивный двигатель трогал застрявшую машину уже на малом газу. На полной тяге амфибия заходила в лесное озеро прямо через заболоченный берег, форсировала метровое болото и выходила на другой стороне.
В 1988 году провели финальные испытания — установили на вездеход шесть стальных лыж вместо колёс. На подмосковном снегу машина разогналась до 41 км/ч. Реактивный двигатель на максимальной тяге давал 1650 кгс. Единственная проблема — прожорливость: 14 литров керосина в секунду. Запас хода — 17 километров. Для спасательной операции этого вполне достаточно.
Кстати, реактивные вездеходы ЗИЛ были далеко не единственной попыткой советских инженеров переосмыслить проходимость техники. За двадцать лет до этого в СССР уже появился другой почти забытый эксперимент — ЗИЛ-132С, грузовик без подвески и с управляемыми задними колёсами, который тоже создавали специально для болот, снега и полного бездорожья. Я подробно рассказывал о нём в статье «Грузовик, который рулил задом и не имел подвески: почему СССР засекретил этот проект и что с ним стало». И самое удивительное, что обе машины решали одну и ту же задачу — как заставить технику ехать там, где обычные грузовики просто тонут. Только в одном случае инженеры сделали ставку на гигантские шины низкого давления, а в другом — буквально прикрутили к вездеходу авиационный реактивный двигатель.
Последняя машина, которую так и не достроили
В 1986 году конструкторы взялись за финальный проект — ЗИЛ-49061Р. Концепция та же: поисково-спасательный вездеход для эвакуации космонавтов, усиленный реактивным двигателем. Но исполнение принципиально иное.
Вместо одного большого мотора ЗИЛ-375 под реактивным двигателем разместили два роторно-поршневых ВАЗ-413 по 140 лошадиных сил каждый. Компактные роторники отлично вписались в пространство под АИ-25ТЛ. Каждый двигатель работал на колёса своего борта — левый на левые, правый на правые. Управляемость и проходимость должны были вырасти серьёзно.
К концу 1991 года машина была готова примерно на 80%. Потом распался Советский Союз. Финансирование закрыли в один день. Недостроенный вездеход несколько лет простоял в боксе, потом переехал под открытое небо.
Сегодня ЗИЛ-49061Р стоит в экспозиции Военно-технического музея в подмосковной Черноголовке. Это единственная из трёх машин, которую можно увидеть своими глазами.
Почему это важно знать
Три реактивных вездехода ЗИЛа — это не курьёз и не технический нонсенс. Это одна из самых нестандартных инженерных идей советской эпохи, которая к тому же реально работала.
Болото, тундра, снег глубиной полтора метра — машины с авиационными двигателями проходили там, где любая другая техника оставалась навсегда. Если бы не распад Союза, поисковые экипажи получили бы вездеход, способный добраться до спускаемого аппарата практически в любых условиях.
Вместо этого проект закрыли, а документацию убрали в архив. Остался один недостроенный экземпляр в музее.
Иногда самые интересные истории о советской технике — не те, что у всех на слуху.