Ещё в 2019–2020 годах китайские автомобили на российском рынке воспринимались скорее как смелая альтернатива привычным брендам. Их уже замечали, о них спорили, к ним присматривались, но массовым явлением они всё-таки не были. Для многих покупателей это оставалось чем-то из разряда:
"Интересно, но пока страшновато".
А потом рынок изменился. Быстро, резко и без возможности вернуться к прежним правилам игры. Китайские марки заняли витрины дилерских центров, рекламные баннеры, дворы новых жилых комплексов и, главное, реальные продажи.
По данным «Автостата», в 2023 году в России было продано 1 058 708 новых легковых автомобилей, и около 40% этого объёма пришлось именно на китайские бренды.
Но одно дело - купить новый автомобиль на волне интереса, дефицита и активного маркетинга....совсем другое - посмотреть, что происходит с его ценой через три года эксплуатации. Именно вторичный рынок, как строгий экзаменатор, довольно быстро показывает, насколько модель действительно востребована, насколько ей доверяют и готовы ли за неё платить не только первым, но и вторым владельцем.
Мы взяли семь популярных и заметных китайских моделей последних лет и посмотрели, насколько они просели в цене за три года.
Москвич 3
История «Москвича 3» началась громко и не без споров. В феврале 2023 года эта новинка стала активно поступать к дилерам, а вокруг неё сразу возникло много разговоров: от патриотичного интереса до скепсиса из-за происхождения модели.
На старте базовый «Москвич» с механической коробкой передач стоил 1,97 млн рублей. Версия с клиноременным вариатором Punch VT3S оценивалась уже в 2,035 млн рублей.
Сегодня верхняя граница рынка для таких машин находится примерно на уровне 1,7 млн рублей.
Но в большинстве случаев это скорее эмоциональная цена продавца, чем реальная рыночная стоимость. Практика показывает: если автомобиль стоит в продаже 10–14 дней почти без звонков, владелец обычно начинает опускаться к более рабочему диапазону — около 1,5 млн рублей.
Именно эта отметка выглядит ближе к реальности, если не брать в расчёт коммерческие версии и специфические предложения.
Реальная потеря стоимости за три года - около 25%.
Для модели с таким спорным имиджем результат, кстати, не катастрофический. Но важно понимать, что спрос здесь очень чувствителен к цене. Стоит продавцу немного переоценить машину - и интерес быстро пропадает.
JAC J7
Когда JAC J7 только появился на рынке, его любили описывать красивой формулой: «почти аналог Skoda Octavia по цене Hyundai Solaris». Звучало заманчиво. Лифтбек действительно выглядел интересно: крупный кузов, эффектная внешность, просторный салон, практичная пятая дверь.
Но вторичный рынок оказался куда более строгим, чем рекламные сравнения.
На старте продаж самая простая комплектация JAC J7, а всего их было три, предлагалась от 1,8 млн рублей. Правда, это была версия с механической коробкой передач. Машины с вариатором продавались в комплектации Luxury, и их цена начиналась уже от 2,15 млн рублей.
Спустя три года ситуация выглядит показательно. У дилеров до сих пор можно встретить непроданные автомобили 2023 года без пробега примерно за 1,8 млн рублей. А подержанные JAC J7 с небольшим пробегом и вариатором на вторичном рынке уже торгуются в районе 1,4 млн рублей.
Реальная потеря стоимости за три года - около 35%.
Главная проблема JAC J7 даже не в самой машине, а в слабой инерции бренда на вторичке. Автомобиль заметный, но массовой любви покупателей с пробегом он не получил.
Omoda C5
Omoda C5 выходила на рынок с явной претензией. Это был не просто очередной китайский кроссовер, а автомобиль, который маркетологи старательно помещали в класс «high middle»: молодежный дизайн, эффектная оптика, модный интерьер, богатое оснащение и попытка говорить с покупателем уже не языком экономии, а языком стиля.
На старте было представлено пять комплектаций. Ценовая вилка составляла от 2,43 до 3,05 млн рублей.
Прошло три года, и теперь вторичный рынок расставил акценты по-своему. Да, в объявлениях встречаются «эксклюзивные» варианты, владельцы которых хотят получить за C5 около 2,35 млн рублей. Но такие цены скорее отражают личную привязанность продавца к автомобилю, чем реальную готовность рынка платить.
Адекватная рыночная зона, в которой сосредоточено более 80% предложений, - около 1,9 млн рублей.
Реальная потеря стоимости за три года - около 25%.
Для Omoda C5 это достаточно неплохой результат. Машина сохранила узнаваемость, осталась на слуху и не растворилась в общем потоке китайских кроссоверов.
Exeed VX
Exeed VX - один из тех автомобилей, которые на старте действительно производили впечатление. Большой, внушительный, с замахом на премиальность и собственным стилем, он оказался заметной фигурой на фоне более массовых китайских кроссоверов.
И российский покупатель отреагировал: за год такие машины нашли место в 9044 семьях.
На момент выхода самый доступный Exeed VX стоил 4,91 млн рублей, а за топовую версию просили 5,65 млн рублей. Для китайского автомобиля это уже была территория серьёзных денег, где покупатель неизбежно начинает сравнивать не только размеры и опции, но и ликвидность.
Спустя три года картина стала трезвее. В объявлениях можно встретить VX по 4,05 млн рублей, но такие продавцы обычно довольно быстро начинают двигаться вниз. Основная масса предложений сосредоточена в диапазоне 3,2–3,5 млн рублей.
Реальная потеря стоимости за три года - около 40%.
И здесь всё логично. Чем дороже автомобиль на старте, тем болезненнее его падение в абсолютных цифрах. Особенно если речь идёт о большом китайском кроссовере, который в момент покупки конкурировал с остатками прежнего премиального мира.
Chery Arrizo 8
Chery Arrizo 8 стартовал на российском рынке летом 2023 года и сразу попытался зайти на территорию крупных, хорошо оснащённых седанов. В условиях, когда привычные бизнес-седаны либо исчезли, либо резко подорожали, такой автомобиль выглядел вполне своевременно.
Базовые версии начинались от 2,8 млн рублей, а топовые доходили до 4 млн рублей.
На вторичном рынке сегодня верхние предложения находятся в районе 2,35–2,5 млн рублей. Но это буквально штучные варианты с особым пониманием ценообразования. Основной массив объявлений заметно ниже: большинство машин реально торгуется в диапазоне 2,0–2,1 млн рублей.
Реальная потеря стоимости за три года — около 30%.
Arrizo 8 оказался в непростом положении. С одной стороны, это крупный, эффектный и хорошо оснащённый седан. С другой - сам сегмент седанов в России уже давно уступил лидерство кроссоверам. Поэтому даже удачная модель вынуждена продаваться с поправкой на то, что массовый покупатель сегодня чаще смотрит в сторону SUV.
Geely Monjaro
Geely Monjaro можно смело назвать одним из главных китайских бестселлеров своего времени. Его продавали все, кому не лень, ввозили по разным каналам, активно рекламировали, обсуждали и сравнивали с куда более именитыми конкурентами.
Только за 2023 год было продано более 20 000 таких автомобилей. Для модели с ценником выше четырёх миллионов рублей это серьёзный результат.
На старте Monjaro стоил от 4,25 млн рублей за базовую версию, а за максимальную комплектацию просили 4,55 млн рублей.
Сегодня верх рынка формально доходит до 4 млн рублей, но такие цены выглядят скорее как продолжение эмоциональной привязанности продавца к машине. Реальные сделки и живой интерес чаще концентрируются в диапазоне 3,35–3,4 млн рублей.
Реальная потеря стоимости за три года - около 30%.
У Monjaro есть сильная сторона: модель хорошо известна и понятна покупателю. Но есть и обратная сторона популярности - рынок оказался насыщен. Когда предложений много, покупатель начинает выбирать спокойнее, а торговаться жёстче
Changan Uni-K
Changan Uni-K сложно не заметить. Даже если вы не интересуетесь китайскими автомобилями, наверняка видели его во дворе, на парковке у торгового центра или в потоке. А если не запомнили название, то хотя бы отметили про себя: «ничего себе, как сзади на Cayenne похож».
Дизайн действительно стал одной из сильных сторон модели. И сами китайцы это прекрасно понимали. В 2023 году за базовую версию Uni-K просили 3,32 млн рублей, а топовые комплектации доходили до 3,57 млн рублей.
Сейчас верхняя граница объявлений держится примерно на уровне 3,5 млн рублей. Но это снова скорее витринная цена, чем реальный ориентир для сделки. Более справедливый рыночный диапазон — 2,9–3,1 млн рублей.
Реальная потеря стоимости за три года — около 15%.
На фоне остальных участников подборки Uni-K выглядит неожиданно крепко. Он потерял меньше всех, и причин несколько: эффектная внешность, относительно умеренная стартовая цена, хорошая узнаваемость и не настолько сильное перенасыщение рынка, как у некоторых конкурентов.
Китайские автомобили уже перестали быть экзотикой, но вторичный рынок всё ещё относится к ним избирательно. Одни модели держатся вполне уверенно, другие теряют цену заметно быстрее, особенно если стартовали с амбициозного ценника или не успели закрепить доверие к бренду.
Самым устойчивым в этой подборке оказался Changan Uni-K с потерей около 15%. В середине расположились Москвич 3 и Omoda C5, потерявшие примерно по 25%, а также Chery Arrizo 8 и Geely Monjaro с просадкой около 30%. Сильнее просел JAC J7 — около 35%. А самым тяжёлым ударом по кошельку первого владельца стал Exeed VX: минус около 40% за три года.
И это хороший повод вспомнить простую истину: автомобиль дешевеет не тогда, когда он становится плохим, а тогда, когда рынок перестаёт платить за него прежние деньги.
Если вы присматриваете автомобиль на вторичном рынке (возможно, это будет не только "китаец") - обращайтесь за помощью с подбором в компанию DSS Group.
Наше основное конкурентное преимущество заключается в том, что мы не просто "ищем", но и "отвечаем за то, что нашли", при этом предлагая реально интересные варианты в рыночной цене, а не только по верху. На все автомобили, которые мы подбираем клиентам в рамках услуги "подбор под ключ", мы даем 3 вида гарантий:
- гарантию на все основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантию юридической чистоты (отсутствие залогов, запретов на РД, банкротств и прочего);
- гарантию достоверности всех проведенных диагностик
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.