Кроме всего прочего, есть в ассортименте UMpro воздушные компрессоры. Не те, разумеется, с помощью которых некогда приводили в действие отбойные молотки, а которые нагнетают сжатый воздух в пневмосистемы грузовиков. Компрессоры наши – изделия высокого качества и при соблюдении правил установки и эксплуатации работают они долго и надежно. Действительно бракованный компрессор UMpro встретился нам всего один раз. Было это достаточно давно, в ныне далеком 2018 году и с тех пор ничего подобного, мы больше не производили. В том компрессоре сломался коленчатый вал (см фото 1).
Сломался он по вполне ясной причине. Галтели на одной шатунной шейке были сделаны неправильно. Галтели эти с «поднутрением» почему-то оказались смещенными к центру шейки и соответственно функций своих не выполняли. Концентраторы напряжений от наличия таких галтелей никуда не делись (см фото 2 и 3).
Это был из ряда вон выходящий случай! В остальном же, известные нам поломки компрессоров, связаны отнюдь не с их качеством, а с нарушениями правил установки и / или эксплуатации.
Одна из распространенных причин выхода компрессоров из строя – это отсутствие разгрузки. Об этом мы поговорим как-нибудь в следующий раз, а сегодня скажем пару слов о «сезонном» выходе компрессоров из строя.
Мы уже давно заметили такую тенденцию. Осенью, под зиму, многие меняют компрессоры. Это понятное и разумное действие. А вот потом, по весне, едва сойдет снег, несут их сдавать потому, что они-де бракованные. Почему бракованные? Потому, что «закидывают масло» и не накачивают необходимое давление. Т.е. всю зиму накачивают и масло не «закидывают», проезжают за это время около 100 тыс. км, а весной резко становятся бракованными.
Что это значит? Что у них ресурс около 100 тыс. км? Причем, не у всех, а только у некоторых (90% или около того, проданных компрессоров благополучно работают). Конечно нет! В чем же причина? Это весна на них так действует! Не верите? Давайте смотреть.
Вот компрессор для грузовика Mercedes-Benz с широко распространенным двигателем OM457. Приобрели его 14-го ноября, а 27-го апреля следующего года принесли обратно с претензией, что проехал автомобиль с этим компрессором всего 86470 км и «…обильный выброс масла…».
Ну, вот он, компрессор (см фото 4). Сразу видим, что впуск весь в грязи и горелом масле (см фото 5).
Снимаем головку и, да масло компрессор точно закидывал. Все красиво как на впуске, так и на выпуске (см фото 6, 7 и 8).
Отчего же так? Давайте смотреть дальше.
В обоих цилиндрах сетки хона нет от слова «совсем», зато есть множественные мелкие вертикальные царапины (см фото 9).
А вот так выглядит рабочая поверхность маслосъемного кольца с увеличением (см фото 10).
Как это называется? Правильно! Абразивный износ, причем, лютый!
А вот еще один точно такой же компрессор, но история у него немного другая. Его приобрели 25-го марта (т.е. его предшественник перезимовал и, видимо, помер), установили на следующий день 26-го марта, а уже 16-го мая мы получили претензию, что, мол, проехал компрессор всего-то 11365 км и стал (точно!) «кидать» масло в пневмосистему и «плохо качать».
Что ж, смотрим. Такой же компрессор, такая же грязь во впуске (см фото 11 и 12).
Внутри картинка очень похожая на предыдущую, но еще интереснее. Тут прям виден песок на впускных клапанах (см фото 13).
В остальном, все, практически, как в предыдущей истории (см фото 14 и 15).
Вот в таком состоянии находятся цилиндры и поршни (см фото 16 и 17).
Ну и если посмотреть на колечки в микроскоп, то опять увидим абразивный износ (см фото 18 и 19).
А теперь давайте посмотрим зазоры в компрессионных кольцах. Даже щупы не нужны! Ну и как при таких обстоятельствах компрессор должен «хорошо качать»? (см фото 20)
Предвидим вопрос: А может это просто кольца плохие? Да нет, дело не в кольцах. Посмотрите внимательно на фотографии поршней. Это прям, по учебнику. Именно так и выглядят поршни, кольца и цилиндры, когда впуск не герметичный и с воздухом засасывает пыль. Это, во-первых, а во-вторых, претензии были по двум таким компрессорам, а продано-то было двадцать два! И остальные спокойно ездят.
Ну, вот еще пример с компрессором другой модели. Вот с таким (см фото 21).
Этот компрессор трудился на грузовике MAN TGX с двигателем D0826 LUH. В отличие от двух предыдущих случаев, здесь нам не смогли назвать точные даты установки / снятия компрессора, а тем величину более пробега, но точно известно, что компрессор у нас приобрели 27-го октября, а претензию мы получили 15-го мая следующего года. Т.е. все вписывается в концепцию «сезонности»😊. Компрессор этот, как нам объяснили, «чуть поработал и стал забрасывать масло и не накачивать давление». Опять, двадцать пять! Давайте мы избавим читателей от картинок с головкой. Там все тоже самое. Сразу перейдем к ЦПГ. Впрочем, там тоже ничего нового. Вот цилиндр и впускной клапан все в масле (см фото 22).
А вот поршень с кольцами (см фото 23).
Правда, уже знакомая картина? Ну и вот маслосъемное кольцо под микроскопом (см фото 24).
А вот зазор в первом компрессионном кольце (см фото 25).
Так и что же с сезонностью? А то, что пыль. Отчего меняют перед зимой компрессор? Ну, наверное, не от того, что с ним все хорошо! Старый компрессор на ладан дышит, понятно, перед трудным сезоном лучше его заменить. Резонно. А чего он вдруг решил умирать? Двигатель плюс-минус в порядке, а компрессор приехал? Это почему так? Как вариант, это как-раз от того, что впуск не герметичен и где-то подсасывает воздух мимо фильтра. Глубокой осенью, а тем более зимой в наших краях пыли нет. Воздух чист и прозрачен. Поменяли компрессор и вроде все хорошо! Давление есть, масло в систему не «кидает». Но не проходит и полгода и все начинается снова. Плохой компрессор? Да, скорее всего нет. Просто снег сошел, дороги высохли и полетела пыль. Полетела и пошла прям в цилиндры компрессора кончать поршневые кольца.
Уместен вопрос: Хорошо, допустим, пыль убивает компрессор, а с двигателем почему ничего не делается?
Двигатель, как ни странно, отчасти, защищен турбокомпрессором. Под действием центробежной силы значительная часть пыли отбрасывается в стороны и «прилипает» к стенкам улитки компрессорной части. Значительная часть, но не вся пыль. ЦПГ двигателя тоже изнашиваются, просто это происходит гораздо медленнее, чем в случае компрессора.
В этом смысле, воздушный компрессор – это еще и «канарейка в шахте». Умер компрессор? Ищите причину, иначе рискуете через короткое время, получить очень объемный ремонт двигателя!