Сегодня обсудим одну крайне интересную, но не во всех вопросах однозначную машину — двухместную версию истребителя пятого поколения Су-57. Зачем она понадобилась, какие задачи будет выполнять и нужна ли в таком виде ВКС.
Приветствую на канале!
Впервые о необходимости второго пилота для наших истребителей пятого поколения заговорили ещё в начале десятилетия — уже тогда были заметны некоторые тенденции в развитии концепции, отдать под управление ИИ которые было бы затруднительно. Чуть позже, в году так 2023-м, в Сети появились первые подтверждения ведущихся по направлению работ — опубликован патент на некий «многофункциональный двухместный малозаметный самолёт тактической авиации», без привязки к Су-57. Открыв патент и увидев имеющиеся там изображения, все сомнения отпадают — перед нами классический «пятьдесят седьмой», но со вторым пилотом. Тогда же и начались активные обсуждения - а зачем такой истребитель вообще нужен?
Проблема кроется в самой концепции пятого поколения, исключающей наличие второго пилота — предполагается, что все второстепенные функции возьмёт на себя бортовой ИИ. Собственно, по этой причине двухместный Су-57, ещё на стадии публикации патента, подвергся критике, так как якобы ОАК не справилась с ключевым требованием.
Честно говоря, утверждение это не выдерживает никакой критики по одной простой причине — у нас уже имеется базовый Су-57, и он прекрасно летает с одним пилотом и выполняет свои задачи. Но всё-таки зачем понадобилась его новая версия? Вариантов несколько, и все они официально подтверждены «Ростехом».
Первая и самая очевидная — машина может выполнять роль «летающей парты» для обучения будущих лётчиков. Как ни крути, но пересаживаться с абсолютно другого самолёта на Су-57 — не самая лёгкая задача. Все они ведут себя по-разному, что может привести к нежелательным последствиям. Другое дело, когда садишься в одноместную, но всё же знакомую по «характеру» машину — знаешь её сильные и слабые стороны, как она ведёт себя в тех или иных условиях. Всё-таки планер у «пятьдесят седьмого» отличается от того Су-35С, а значит, и вести себя может по-другому. Нельзя не упомянуть и про экспортное направление — у иностранных заказчиков частенько возникают проблемы с обучением, и за примером далеко ходить не нужно — ВВС Индии более чем подтверждение.
Первую причину рассмотрели, но есть и вторая, до недавних пор остававшаяся лишь теорией — двухместный истребитель может выполнять роль воздушного командного пункта. В первую очередь напрашивается беспилотное направление, так как связка Су-57 и «Охотника» уже неоднократно демонстрировала свою работу, включая реальные боевые действия, но с ростом количества дронов в связке растёт необходимость их более тщательного контроля — одному пилоту будет заметно сложнее контролировать и свою машину, и применять вооружение, и следить, допустим, за четырьмя «Охотниками». Слишком много будет стекаться информации от такого количества источников, и хоть они и могут действовать автономно, если речь идёт о применении вооружения, окончательное решение всё равно будет принимать человек.
Второй стороной медали может быть пилотируемая авиация — всё-таки Су-57 обладает одним из самых совершенных и дальнобойных радаров, и поддержка такой машины может существенным образом усилить эффективность приданных ему истребителей поколения 4++. Как пишет «Ростех», двухместный «пятьдесят седьмой» способен создавать единое информационно-управляющее пространство — в случае действия в группе с теми же Су-35С он фактически закроет слабые стороны их радаров.
Подводя итог по двухместному Су-57, отметим, что озвученный функционал очень бы неплохо вписался в наши ВКС — плюсы машины очевидны. К тому же в условиях, когда нет возможности применять самолёты ДРЛОиУ, например, в случаях противостояния с противником, имеющим в своём арсенале сверхдальнобойные РВВ по типу Р-37М или PL-17, такой вариант видится наиболее адаптивным и успешным.