Обрастание корпуса
Скверный, но естественный процесс, сопровождающий эксплуатацию любого судна. Живность липнет к корпусу, потому что это прикольно. Возможно, это даже какая-то форма лени простейших организмов. Прилип к борту, судно движется, открывай рот и будет тебе счастье... Но нам, людям ответственным за техническую эксплуатацию судна, это не нравится. Любая жизнь на корпусе - это дополнительное сопротивление, что фактически равно повышенному расходу топлива. Систему охлаждения эти вредители могут закупорить полностью, что совсем плохо. Методов борьбы с мелкими проказниками много - периодическая очистка в сухом доке, например, как самый эффективный. Но немецкие инженеры из компании "HASYTEC" предложили альтернативу. Спойлер, я с такой в момент публикации статьи работаю.
Ультразвук
Силы Ван-Дер-Ваальса, вам о чем-нибудь говорят? Любая мелкая живность настолько просто, буквально, липнет к поверхности судна именно благодаря им. Судно само притягивает океанскую фауну к себе. Поняв, что контакт есть, кракозюбра начинает выделять полисахариды, таким образом "заливая себе фундамент" для дальнейшего развития. После формирования полисахаридной биопленки течение и волны основательно заселившемуся планктону уже не страшны.
Но ультразвук, с правильно подобранной частотой заставляет поверхность корпуса вибрировать. Эти незаметные для человека и безопасные для корпуса и его покрытия колебания в масштабе планктона выглядят как землетрясение. Закрепиться уже не получается. Но если все-же удалось - в образующейся полисахаридной пленке начинаются кавитационные процессы (образование и схлопывание мелких воздушных пузырьков), что просто разрушают липкую инфраструктуру океанских сквотеров.
DBPi
Это система динамической защиты корпуса судна, в основе которой лежит ультразвуковое излучение.
Выглядит просто: блок управления и питания с простым и прозрачным интерфейсом и группа излучателей с датчиками контроля в количестве до восьми штук на один блок.
Количество излучателей рассчитывается исходя из площади и сложности геометрии защищаемой поверхности, при этом есть ограничение по длине кабеля между блоком управления и излучателями - не более 50 метров.
У меня на борту такой системой защищен дейдвуд с расчетом предотвратить обрастание гребного винта.
Установка излучателей не требует огневых работ, не требует монтажа дополнительного набора арматуры. Излучатели крепятся на двухкомпонентную смолу, а галтель в месте крепления формируется специальной силиконовой формой.
Немного фотографий по монтажу, это просто...
Если нужно демонтировать - нагреть феном и отколупать шпателем. Один и тот-же излучатель можно монтировать несколько раз. Сколько именно - не написано.
"Искусственный интеллект"
Вот тут, как мне кажется, производитель применил грязный маркетинговый ход. Сегодня все, даже освежитель для салона автомобиля, но с ИИ, будет продаваться бодрее традиционных.
Вся суть этого ИИ в системе DBPi заключается в том, что система понимает толщину материала, на которую воздействует и его температуру. Из этих данных на базе заранее заложенного алгоритма происходит настройка частоты излучения. Кстати, система имеет USB порт (из которого я еженедельно забираю "журнал" работы) и через него можно систему обновлять.
Оценить эффективность работы системы можно будет только в сухом доке непосредственно, либо сравнивая данные по расходу топлива за последние, как минимум, пять лет, учитывая периодичность сухого докованная. Буду продолжать наблюдения.
Что думаешь об этом методе защиты?