В прошлую пятницу я специально приехал к одному из московских дилеров, который до сих пор работает под вывеской Honda - хотя официально бренд покинул Россию ещё несколько лет назад. В шоу-руме стояли и новые Civic, и кроссоверы Vezel, но основная толпа собралась возле двух CR-V. Один в максимальной комплектации, второй - в средней.
Менеджер с ходу предупредил: 'Машины идут по параллельному импорту, гарантию даём мы, Рольф, два года или 50 тысяч пробега. Но если хотите конкретный цвет, лучше бронируйте заранее - очередь на три недели вперёд'. Я провёл там пару часов и теперь готов рассказать, во что превратился рынок Honda, почему CR-V вдруг стал хитом и как он устроен технически.
Продажи взлетели в четыре с половиной раза
Для начала сухие цифры от главы Автостата Сергея Целикова. За первые четыре месяца 2026 года на учёт встало 2140 новых легковых автомобилей Honda. Это в 4,5 раза больше, чем в январе-апреле 2025-го, когда было зарегистрировано всего 477 машин. Рост на 349 процентов - не просто всплеск, а настоящий ренессанс марки, которая, казалось бы, окончательно ушла.
Почти 60 процентов спроса пришлось на два кроссовера: Honda CR-V (633 штуки) и Honda Vezel (627 штук). Среди других заметных моделей - WR-V (393 шт.), Stepwgn (178 шт.) и XR-V (106 шт.). География поставок интересная: чуть более половины всех новых Honda (53 процента) имеют шильдик Made in China. Ещё 43 процента привезены из Японии. А 85 штук WR-V приехали к нам из Индии, и даже 10 CR-V добрались аж из Канады.
Когда я поделился этой статистикой с менеджером в салоне, он усмехнулся: 'Ну вот, а говорили - ушли. Люди соскучились по нормальным моторам, а не по этим турбо-одноразкам от китайцев. CR-V - это имя, его знают, ему доверяют'. И действительно, в шоу-руме я заметил, что покупатели - в основном мужчины старше 35 лет, которые уже владели Honda или Toyota и теперь возвращаются к проверенному бренду, пусть и с китайской пропиской.
Что за техника стоит в новом CR-V
Под капотом - бензиновая 'турбочетвёрка' объёмом 1.5 литра, известная по моделям Civic и Accord. Мотор серии L15B развивает 193 л.с. и 243 Нм крутящего момента. Алюминиевый блок, непосредственный впрыск, цепь ГРМ, фазовращатели на обоих распредвалах. Турбина Garrett здесь с запасом на весь срок службы, и поршневая группа сделана добротно. Но мотор требователен к маслу: если лить что попало, долго не проживёт. Экономия на топливе тоже может выйти боком - детонация для такого двигателя губительна.
Коробка - вариатор CVT. Не классический автомат, но для Honda привычный. Он работает плавно и помогает экономить топливо. По опыту владельцев, при замене масла раз в 30-40 тысяч километров вариатор служит 200-250 тысяч километров. Не стоит провоцировать его резкими стартами с пробуксовкой и перегревом. Полный привод Real Time AWD подключает заднюю ось по необходимости, что выручает зимой.
Цена: почему CR-V стоит от 5,5 до 6 миллионов
В салоне, куда я зашёл, CR-V в средней комплектации выставили за 5,7 миллиона рублей. Топовая версия с кожаным салоном, панорамной крышей и полным набором ассистентов тянула на все 6,2 миллиона. На мой удивлённый взгляд менеджер ответил: 'А что вы хотите? Утильсбор, доставка, таможня - вот и набегает. Но люди всё равно берут, потому что новых Toyota RAV4 с японской сборки уже не найти, а китайские кроссоверы за эти деньги не дают того чувства уверенности'.
Для сравнения: на Дальнем Востоке, где логистика проще, CR-V можно найти от 3,5 миллиона рублей за переднеприводную версию. Но в Москве и Петербурге цены стартуют именно от 5,5 миллиона. Разница объясняется жадностью конкретных продавцов и дополнительными расходами на транспортировку через всю страну.
Почему люди покупают и о чём жалеют
Поговорив с потенциальными покупателями в шоу-руме и изучив свежие отзывы на форумах, я выделил основные причины, по которым CR-V разбирают, несмотря на высокую цену. Во-первых, это репутация: Honda CR-V десятилетиями входила в списки самых надёжных кроссоверов мира, и этот образ никуда не делся. Во-вторых, салон: внутри просторно, удобно, органы управления расположены логично. В-третьих, ликвидность на вторичном рынке - Honda всегда хорошо держала цену.
Но есть и моменты, о которых покупатели говорят с сожалением. Шумоизоляция - не самая сильная сторона: на трассе слышен и ветер, и шины. Пластик в салоне жёсткий, местами откровенно дешёвый. Лакокрасочное покрытие тонкое - сколы появляются быстро. Вариатор, хоть и надёжен при должном уходе, иногда задумывается при резком нажатии на педаль газа, что раздражает тех, кто привык к классическому автомату. Некоторые владельцы жалуются на мелкие глюки мультимедийной системы, особенно в китайских версиях, где часть меню остаётся непереведённой.
Вердикт: стоит ли игра свеч
Когда я выходил из дилерского центра, менеджер сказал напоследок: 'Берите, пока есть. Кто знает, что будет с курсом через месяц'. Действительно, главный риск покупки Honda по параллельному импорту - это непредсказуемость гарантийного обслуживания. Да, крупные дилеры вроде Рольфа дают свою гарантию, но это не заводская, и при серьёзной поломке всё упирается в наличие запчастей и добрую волю продавца.
Если вы готовы к такому риску и вам нужен проверенный временем кроссовер с живучим мотором и комфортным салоном, CR-V остаётся одним из лучших вариантов в бюджете до 6 миллионов. Но если вы не хотите зависеть от одного дилера и ждать запчасти неделями, возможно, стоит присмотреться к официально представленным китайским альтернативам. В любом случае, отрадно видеть, что легендарный бренд возвращается - пусть и такими окольными путями. А я, пожалуй, ещё поезжу на своей старой Toyota, пока цены немного не устаканятся.