Никола Тесла известен множеством открытий и изобретений. Но всё это лишь малая часть того, что реально сделал гениальный инженер. Мы тут недавно вспоминали, например, что у Теслы была собственная идея происхождения гравитации, но про неё известно довольно мало.
Какие ещё интересные идеи Николы Теслы были вот так забыты? Знаете, их невероятно много. Некоторые из них кажутся безумными, но, как говорится, что-то в этом есть. И, пожалуй, одна из самых насыщенных и проработанных им идей - это концепция использования луча энергии! Во многом это менее известная часть размышлений про легендарную беспроводную передачу энергии. Оказывается, Никола Тесла проработал целую, как это сегодня модно говорить про видеоигры и фильмы, Вселенную.
Речь идёт не о поверхностных волнах и «широковещательной мощности». Вместо этого у Теслы используются узкие лучи мощности, аналогичные современным лазерным и микроволновым лучам.
Тесла собирался запустить вверх лучи энергии мегаваттного масштаба, которые бы электризовали всю ионосферу Земли. Затем гигантские башни с лучами были бы соединены с Ниагарским водопадом. Кроме того, многие тысячи более мелких передатчиков лучей могли бы быть подключены к почти недоступным горным водопадам для получения огромной гидроэнергии для работы его системы.
Затем из любой точки Земли более мелкие приемники могли бы перехватывать некоторое количество энергии. Они либо используют металлическую пластину на высоком шесте и RLC-резонатор, подключенный к земле, либо запускают свой собственный, меньший, вертикальный луч энергии.
Но если идею с башнями вы хотя бы раз да слышали, то остальные части этого воображаемого и одновременно реального мира вы могли не знать.
Ниже представлены угольные рисунки Теслы, демонстрирующие работу его системы. Это летательный аппарат, вероятно, турбореактивный и на воздушной подушке. Обратите внимание на устройство приема энергии луча, ионный пучок которого направлен вверх.
Это то самое НЛО Теслы, про которое вы тоже могли слышать. Никола Тесла полагал, что когда запустится его система связи для передачи энергии и накачке само среды энергией, то такие штуки смогут черпать энергию из воздуха. Потому концепция транспортных средств выглядела очень странно и походила то ли на космические корабли, то ли на подводные лодки.
Ниже ещё одна иллюстрация из статьи о гении. Что это за «лучи»? Все считают, что это просто прожекторы, а не устройства для запуска ионных пучков, распространённые повсюду.
Конечно, теория, лежащая в основе этого, уже разработана. В начале 1950-х годов У. О. Шуман обнаружил те же самые планетарные моды в полости, которые, как утверждал Тесла, он использовал для своей глобальной системы стоячих волн.
Кроме того, инженеры наконец проанализировали систему Теслы в середине 1980-х годов и обнаружили, что она, по-видимому, работала бы именно так, как описано.
Если бы система Теслы была настолько ошибочной, как они утверждают, её легко было бы опровергнуть, немного подумав и составив пару уравнений. Но всякий раз, когда мы действительно пытаемся это сделать, мы обнаруживаем, что теория не запрещает утверждения Теслы, как все предполагали.
К сожалению, Тесла держал в секрете свою технологию преобразования энергии луча. Тут такая же история, как и с гравитацией Теслы. А без этих знаний для передатчика на частоте 5 кГц потребовалась бы вертикальная антенная вышка высотой 15 км, что, очевидно, кажется бредом.
Один репортер попытался задать Тесле вопрос об этом, предположив, что это основано на ультрафиолетовых прожекторах, подключенных к вершинам больших катушек Теслы. Но Тесла не стал отвечать. В конце концов, в 1921 году кто-то другой опубликовал предложение Теслы под своим именем (но используя ультрафиолетовые прожекторы).
В 1916 году во время судебного спора с Гульельмо Маркони Никола Тесла неожиданно затронул эту тему. Он рассказал, что долгие годы действительно пытался создавать проводящие каналы в атмосфере при помощи мощных ультрафиолетовых прожекторов. Замысел был почти фантастическим - нужно было сформировать в воздухе ионизированную дорожку, по которой можно было бы направлять электрические разряды. Однако результаты оказались скромными - стабильные проводящие пути удавалось получить лишь на расстоянии около тридцати метров.
Позже Тесла заявил, что нашёл совершенно иной подход. Вместо ультрафиолета он начал использовать то, что сам называл «лучами огромной ионизирующей силы».
Исследователи до сих пор спорят, что именно он имел в виду. Одна из наиболее правдоподобных версий связана с гигантскими рентгеновскими установками, подключёнными к вершинам катушек Теслы. Подобные устройства действительно могли создавать интенсивную ионизацию воздуха и формировать значительно более длинные проводящие каналы.
Интерес к этой истории во многом сохранился благодаря исследователю Леланду Андерсону. В отличие от многочисленных популяризаторов мифов о Тесле, Андерсон работал с архивами белградского музея учёного и обнаружил большое количество ранее неизвестных документов. Именно они помогли восстановить детали экспериментов, которые десятилетиями оставались почти забытыми.
При этом многие идеи Теслы позднее обросли преувеличениями. Например, иногда можно встретить рассказы о том, будто он собирался «заряжать всю ионосферу Земли» с помощью направленных ультрафиолетовых лучей и искусственных молний. С точки зрения современной физики подобная схема практически неработоспособна: атмосфера слишком нестабильна и быстро рассеивает такие эффекты. Но сама попытка управлять электрическими разрядами на больших расстояниях была для начала XX века по-настоящему революционной.
Не менее любопытна и другая малоизвестная история. Тесла предлагал компании Budd National проект автомобиля, в котором бензиновый двигатель не вращал колёса напрямую. Вместо этого мотор должен был приводить генератор, а уже тот - питать электродвигатели, встроенные в колёса машины.
Сегодня такая схема кажется совершенно обычной. Именно так работают многие современные гибридные автомобили и дизель-электрические локомотивы. Но в первой половине XX века подобная идея выглядела слишком необычно и даже вызывала насмешки.
История науки вообще полна примеров, когда перспективные технологии сначала объявлялись невозможными. Так было с синими светодиодами. Десятилетиями считалось, что создать эффективный источник синего света практически нереально. Крупные корпорации тратили огромные ресурсы, но не добивались успеха. И всё же японский инженер Сюдзи Накамура сумел решить проблему, за что позже получил Нобелевскую премию.
Похожая ситуация произошла и с первыми самолётами. Когда Орвилл Райт и Уилбер Райт проводили свои ранние полёты, многие журналисты попросту не воспринимали их всерьёз. Для людей начала XX века сама идея управляемого полёта тяжёлой машины казалась чем-то на грани абсурда. В результате сообщения очевидцев долго игнорировались, а серьёзное внимание к братьям Райт пришло лишь спустя годы.
Все эти истории объединяет одна важная особенность науки. Новые идеи нередко выглядят безумными ровно до того момента, пока технологии не догонят замысел.
Конечно, далеко не каждая смелая концепция оказывается рабочей, и многие проекты Теслы действительно были чрезмерно амбициозными. Но история показывает, что грань между «невозможным» и «обыденным» часто оказывается намного тоньше, чем кажется современникам.
Не забывайте ставить лайки статье и подписываться! Это очень важно для развития проекта, а вы будете видеть ещё больше интересных статей в ленте! На канале есть премиум, где много интересного.