Первый месяц с новой машиной - это как первый месяц брака. Всё кажется прекрасным, но мелочи уже начинают проявляться. Tucson четвёртого поколения - кроссовер с внешностью из будущего и характером, который раскрывается постепенно. 30 дней, 3 500 км, несколько заправок и один визит к дилеру - рассказываем, что понравилось, что удивило и к чему пришлось привыкать.
Что за автомобиль: коротко о главном
Hyundai Tucson IV поколения (2021-2024, рестайлинг 2024) один из самых продаваемых кроссоверов в России. По данным «Автостата», в 2024 году он стабильно входил в топ 10 по продажам среди иномарок.
Актуальные комплектации и цены на начало 2025 года:
- Elegance 2.0 MPI AT - от 2,89 млн рублей
- Prestige 2.0 MPI AT - от 3,21 млн рублей
- High-Tech 2.0 MPI AT - от 3,49 млн рублей
Тестируемый экземпляр - комплектация Prestige с мотором 2.0 (150 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом. Цвет Magnetic Force (тёмно-серый металлик). Пробег за месяц 3 500 км, в основном город + одна загородная поездка.
Дизайн: за этим сюда и идут
Tucson IV - машина, которую замечают на парковке. Угловатые светодиодные секции, спрятанные дверные ручки задних дверей, рисунок кузова с резкими гранями, всё это смотрится свежо даже спустя 3-4 года после появления модели.
Особенно впечатляет передняя часть: дневные ходовые огни интегрированы в решётку радиатора и при включении фар создают узнаваемый рисунок. На дороге это работает - машину видно и узнают.
Внутри тот же подход: горизонтальная панель с интегрированными дефлекторами, 10,25-дюймовый экран медиасистемы, цифровая приборка. Первые дни просто разглядываешь интерьер. Через неделю начинаешь понимать, что не всё так удобно, как красиво, но об этом ниже.
Коробка: главная тема первого месяца
6-ступенчатый гидромеханический автомат - это не плохая коробка. Но она требует понимания её логики.
В первые дни раздражает задумчивость при трогании с места: нажимаешь газ, машина секунду «думает», и потом едет. В городском потоке это ощущается как рассинхрон между намерением и действием. По отзывам владельцев на профильных форумах, этот эффект характерен для этого автомата и не является неисправностью - коробка оптимизирована под плавность, а не мгновенный отклик.
Что помогает адаптироваться:
- режим Sport убирает задумчивость: отклик становится намного острее
- ручной режим через подрулевые лепестки даёт полный контроль
- к третьей-четвёртой неделе нога сама «учится» работать с газом правильно
На трассе коробка раскрывается, переключения плавные, обгоны при умеренном нажатии педали выполняются без рывков. Загородный режим комфортный.
Важно: если задумчивость кажется чрезмерной или нарастает, стоит обратиться к дилеру. В норме адаптация к коробке занимает 2-3 недели.
Что приятно удивило за 30 дней
Шумоизоляция лучше класса. По субъективным ощущениям - одна из лучших в сегменте «доступных» кроссоверов. На скорости 100-110 км/ч в салоне разговорный уровень шума без напряжения. Производитель заявляет применяя дополнительного слоя звукоизоляции в кузове, и это чувствуется.
Вентилируемые сиденья в комплектации Prestige. В жаркий день не опция, а потребность. Включается быстро, работает эффективно. Подогрев руля тоже на месте.
Адаптивный круиз-контроль. На загородной поездке 200 км в одну сторону - главный помощник. Держит дистанцию, плавно реагирует на замедление впереди. Резких торможений за всю поездку не было.
Расход бензина. Заявлено 8,4 л/100 км (смешанный). Реальный городской пробег за месяц - 10,2-11,5 л/100 км. По трассе на круизе 100 км/ч - 7,1 л/100 км. Для кроссовера массой 1 540 кг нормальный результат.
Что потребовало привыкания
Медиасистема. Интерфейс красивый, но не всегда логичный. Настройки климата зарыты в несколько уровней меню - первые дни ищешь, как убрать подогрев сидений. Через две недели привыкаешь и делаешь не глядя.
Обзорность сзади. Широкие стойки и небольшое заднее стекло создают ощутимые слепые зоны. Камера заднего вида спасает при парковке, но при перестроении, только на датчики надежда. Система мониторинга слепых зон (BSD) в Prestige есть, и за месяц она сигнализировала около 15-20 раз в реальных ситуациях.
Жёсткость подвески на плохих дорогах. По ровному асфальту комфортно. На разбитой улице с ямами - подвеска передаёт удары в салон заметнее, чем ожидаешь от кроссовера. Это середина управляемости и комфорта, типичный для этого сегмента.
Первый месяц: итоговая картина
- Внешний вид - на 5
- Интерьер и отделка - на 4
- Коробка передач - на 3
- Шумоизоляция - на 4
- Расход бензина - на 4
- Медиасистема - на 3
- Комфорт на трассе на 5
Вердикт. Hyundai Tucson IV - кроссовер с настоящим характером. Дизайн работает, комфорт на уровне, оснащение оправдывает цену. Коробка требует привыкания - не недостаток, а особенность, с которой справляются 95% владельцев за 2-3 недели. Если ищете современный кроссовер с узнаваемой внешностью и хорошим оснащением до 3,5 млн рублей, Tucson остаётся одним из сильнейших вариантов.
Если у вас тоже Tucson - напишите в комментариях: когда привыкли к коробке и что раздражает до сих пор?