Предыдущая глава:
Данный раздел будет посвящен особенностям индийских железных дорог, который интересен разве что с точки зрения практики перемещения по стране. В Индии протяженность железных дорог самая большая в мире, но, учитывая миллиардное население страны, система перегружена пассажирами. Зная это, мы заблаговременно озаботились приобретением билетов на индийские поезда. Сделать это можно, к примеру, через сайт www.cleartrip.com. Чтобы зарегистрироваться на этом сайте и получить вожделенную возможность бронировать билеты нужно повозиться, отослать им копию паспорта, вступить в переписку со службой поддержки (подробно расписывать не буду, пошаговое руководство нашел здесь http://inditrip.net/2012/10/12/rgistratsiya-na-cleartrip-com/ ).
Но это препятствие было преодолено. Возникло новое.
Железнодорожная система в Индии несколько сложнее, чем в России. У нас, если нет билетов, то максимум, что можно придумать – это договориться с проводником. У них, кроме вышеозначенного и не совсем легального метода, существует и другие механизмы. Если на поезд все билеты раскуплены, то ты точно так же платишь деньги, но попадаешь в так называемый waitlist. При наличии такого билета, сесть на поезд нельзя. Но, как только кто-нибудь выше в очереди откажется от своего билета, ты становишься ближе к реальным местам. Проблема в том, что многие, действительно, покупают несколько разных комплектов билетов. И как только одна из лошадок доходит до финиша, остальные снимаются с забега (к примеру, у нас были билеты на 3 разных поезда в один день). Проблема в том, что массовое изменение статусов происходит в течении суток перед датой отправления. Из всех переездов реальные билеты мы купили только из Дели в Агру. Все остальные были с пометкой waitlisted. Само собой это несколько нервирует, потому, как до последнего момента неизвестно, сядешь ли ты на поезд или нет.
Как пишут очевидцы, если за пару недель до отправления ты попал в очередь на первые 20 позиций в лист ожидания, то можно расслабиться. Ты уедешь. Но практика показала, что все несколько сложнее. Во-первых, вагоны бывают разных классов. Если ты взял билет в вагон класса Sleeper, то шансы твои велики. Поезда в Индии длинные и примерно половину вагонов в них – Sleeper’ы.
Sleeper – это вроде нашего плацкарта, только не с 6-ью, а с 8-ю посадочными местами. С решетками вместо окон, без постельного белья и с вентиляторами под потолком. Мы ехали на таком Sleeper’е из Дели в Агру. Путь занял примерно 4 часа с утра, поэтому мы не спали. Вполне пристойный вагон, в котором едут нормальные люди. Кстати, большинство путешественников сходятся во мнении, что этот класс вагонов оптимален по соотношению цена/качество. Так вот, если ты попал в waitlist на место в Sleeper’e, можно рассчитывать на довольно активное движение в последние сутки.
Если же ты взял билет в вагон классом выше и оказался в waitlist, то могут возникнуть проблемы. К примеру, мы взяли билеты Агра-Варанаси и Варанаси-Дели в вагон повышенной комфортности, с кондиционером и постельным бельем. На поезд в Варанаси мы были 4 и 5 в очереди. На утро даты отправления (а поезд отходил вечером), зайдя в интернет кафе, мы обнаружили подтверждение наших билетов. Прибыв на станцию, мы нашли станционного смотрителя или начальника по билетам (я уж не знаю, в каком чине был тот человек), который написал нам наши актуальные места.
Зато с билетами Варанаси-Дели возникли проблемы. При покупке мы оказались на 1-ом и 2-ом месте в очереди. В итоге от билетов отказался всего один (!) человек. В итоге мой билет подтвердили, а брата - нет. Мы все равно уехали, но пришлось понервничать. Поэтому, ситуация с более дорогими вагонами может быть непредсказуемой.
Впрочем, на практике все происходит вообще иначе. В этом мы имели возможность убедиться два раза. Когда билет моего брата оказался не подтверждён, мы были в некотором замешательстве. Но сели в вагон на одну койку, на которую имели законное право. Когда поезд уже тронулся, к нам подошел контролер, и, посмотрев на билет, указал на пустующую койку рядом (если не было пассажира, то почему наш билет не продвинулся?). Вывод: если вы еще в waitlist, это еще не значит, что в вагоне нет мест.
Второй случай произошел у нас по дороге из Агры в Варанаси. Как я уже сказал, наши билеты были подтверждены. Но на перроне мы подружились с девушкой с русско-еврейскими корнями из города Филадельфия. Её билет как раз не был подтвержден. Спустя полчаса знакомства она попросила нас о краешке одной из наших коек, если места в поезде не будет. Мы согласились. Когда пришел контролер, мы просто сказали что она с нами (т.е. у нас 2 койки и 3 человека) и, что мы возражаем от уплотнения. «Ок», сказал контролер и пошел дальше. После того, как поиск свободных коек не увенчался успехом, она осталась с нами. Мы, как настоящие джентльмены, уступили ей верхнюю полку, а сами спали валетом на нижней. Примерно, в середине ночи, люди, спавшие на соседних койках, сошли на станции, после чего я нахально занял их место. Вывод: если вы еще в waitlist и не нашли себе свободного места, вероятно, через пару часов вы его-таки найдете.
А общий вывод таков: система проверки билетов в Индии работает, но не строго. И практически любая ситуация имеет решение. Думаю, что если не найдется билетов твоего класса, можно попросить контролера поискать в классе пониже, или даже перекантоваться в тамбуре. В общем, так или иначе - уехать. Есть, кстати, целая система заранее зарезервированных билетов для разных категорий пассажиров. Так называемые квоты. К примеру, квота для туристов, для незапланированных, но необходимых поездок (т.е. на порядок дороже, но взять можно прямо перед отправлением) и так далее. Пользоваться квотами не приходилось, поэтому практической информацией я не обладаю. К сожалению, все приходит с практикой и опытом. Все это мы узнали потом, а, сойдя с трапа самолета, перед нами была новая, непонятная страна со своими законами и правилами, которых мы не знали.
Следующая глава:
#путешествия
#Индия