Большой китайский паркетник с гибридной начинкой скоро появится у отечественных дилеров. Чего ждать покупателям?
Российское подразделение GAC вышло из тени и официально подтвердило: флагманский кроссовер S9 вот-вот доберётся до отечественных шоурумов. Модель, стартовавшая на китайском рынке летом 2024 года, обещает стать самым технологичным и мощным автомобилем в российской линейке бренда.
Журналисты из России уже успели познакомиться с «девяткой» на закрытой площадке в Китае, и впечатления получились неоднозначными – от восторга перед 500-сильной силовой установкой до вопросов к настройкам подвески и дизайнерской «анонимности». Разбираемся, что представляет собой новый флагман GAC и сколько за него попросят наши дилеры.
Контекст: зачем GAC понадобилась «девятка»
Китайская марка GAC планомерно выстраивает модельную линейку на российском рынке. В начале марта 2026 года стартовали продажи бензоэлектрического кроссовера GAC S7, выполненного в новом фирменном дизайне.
Теперь настал черёд старшего брата. Кроссовер S9 призван занять позицию абсолютного флагмана марки, потеснив с «трона» заслуженный GAC GS8, который не первый год возглавляет российскую гамму бренда.
Новая модель построена на свежей платформе EV+, которая разрабатывалась специально для электрифицированных автомобилей – как чистых электрокаров, так и подзаряжаемых гибридов. Эта же архитектура лежит в основе GAC S7, но в «девятке» потенциал платформы раскрыт значительно полнее.
Стоит отметить, что GAC S9 впервые показали широкой публике в апреле 2025 года на Шанхайском автосалоне. С сентября того же года кроссовер продаётся в Поднебесной, а несколько позднее китайцы провели серию мероприятий для журналистов – в том числе и российских. На домашнем рынке вышла обновлённая версия модели с дополнительной комплектацией Max 600 и расширенным списком оборудования, что свидетельствует об активном развитии модели.
Внешность: красиво, но не уникально
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с GAC S9 – его удивительное сходство с десятками других китайских гибридных кроссоверов.
Светящаяся «монобровь» на всю ширину передней части, гладкий нос без традиционной решётки радиатора, аккуратные воздухозаборники внизу бампера – всё это уже встречалось, например, у моделей Lixiang. Российские журналисты, побывавшие на тест-драйве, в шутку заметили: складывается впечатление, будто дизайнеры разных брендов состоят в одном рабочем чате.
Впрочем, совсем уж безликим S9 назвать нельзя. Узкие фары головного света расположены над бампером, а не внутри него, что придаёт передку некоторый характер. В профиль «девятка» уже больше похожа на GAC: линии дверей и порогов живо напоминают проверенный GS8.
Любопытная деталь – задние фонари. Это прямоугольные светодиодные панели с так называемым «интерактивным» рисунком: через мультимедийную систему владелец может менять графический узор по собственному вкусу. Решение скорее спорное, чем практичное, но определённо привлекает внимание.
Габариты GAC S9 составляют 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм. Для сравнения: младший S7 – 4900/1950/1780 мм с базой 2880 мм.
«Девятка» на 80 мм длиннее GS8, зато на 20 мм ниже. Дорожный просвет – 180 мм, что для российских условий с их разбитыми дорогами и снежными зимами выглядит скромно.
Для российского рынка обещаны 21-дюймовые колёса и двухцветная окраска кузова. А вот лидар системы автопилота Huawei ADS 4.0 Max, расположенный над ветровым стеклом у китайской версии, на нашу спецификацию GAC S9 не попадёт. Равно как и весь комплекс автономного вождения третьего уровня с тремя радарами миллиметрового диапазона, 11 камерами и 12 ультразвуковыми датчиками.
Ещё один нюанс: российский офис GAC сообщил, что у версии для нашего рынка будут обычные дверные ручки вместо выдвижных. И это, пожалуй, к лучшему: журналисты, тестировавшие китайскую спецификацию, признали выкидные ручки «самыми неудобными из возможных».
Интерьер GAC S9: роскошь без кнопок
Садишься внутрь – и попадаешь в типичный для премиальных «китайцев» мир экранов, сенсоров и минимализма. Приборная панель представляет собой аккуратно встроенный в переднюю панель 12,3-дюймовый дисплей.
Это отличие от GAC S7, у которого приборка «прилеплена» поверх панели. В центре экрана – крупная проекция автомобиля, слева – показания бортового компьютера, справа – информация о медиаисточнике. Классических аналоговых шкал, судя по всему, в «девятке» не предусмотрено в принципе.
Центральный тачскрин мультимедийной системы – 15,6 дюйма по диагонали – работает на операционной системе Harmony Space 5 от Huawei. По свидетельствам тестировавших, экран яркий, чёткий и молниеносно реагирует на касания.
Но главное – в салоне GAC S9 практически нет физических элементов управления. Почти все функции управляются с сенсорного экрана или двумя металлическими «барабанчиками» на спицах приплюснутого руля. Дефлекторы, к счастью, остались механическими. Центральный тоннель – это пара подстаканников и две площадки для беспроводной зарядки смартфонов.
Компенсировать информационную «ограниченность» приборной панели GAC S9 призван проекционный дисплей диагональю 27 дюймов – как заявляет производитель, крупнейший в классе.
Задним пассажирам GAC S9 полагается откидной 17,3-дюймовый экран в потолке для просмотра видеоконтента, собственная климатическая зона и стеклянный люк в крыше. У правого заднего пассажира есть ещё и откидной столик – почему только у него, остаётся загадкой.
Отделка GAC S9 – визитная карточка флагмана. Кресла обтянуты кожей Nappa, а в декоре интерьера использованы вставки из натурального дерева – «столетний чёрный орех из Северной Америки», как гордо подчёркивает GAC.
Наполнитель сидений состоит из 11 слоёв, обеспечивая мягкую посадку. Кроме подогрева и вентиляции, доступны 18 программ массажа. Переднее правое кресло (в топовой комплектации) раскладывается почти в горизонталь с выдвижной подножкой-оттоманкой – режим «невесомости».
Пять мест или шесть?
В Китае GAC S9 предлагается в двух компоновках салона: пятиместной (2+3) и шестиместной (2+2+2) с тремя рядами кресел. Младший S7 – строго пятиместный.
Какую версию привезут в Россию – до сих пор не решено. Показательно, что на тест-драйве представители GAC напрямую спрашивали у российских журналистов, какой вариант предпочтительнее для нашего рынка. Мнения разделились. У каждой конфигурации есть сильные аргументы.
Пятиместная версия гибридного кроссовера GAC S9 располагает багажником объёмом 960 литров, а при сложенных спинках дивана – впечатляющими 1950 литрами. Шестиместный вариант с разложенным третьим рядом оставляет для багажа лишь 255 литров, зато со сложенными задними креслами объём вырастает до 1005 литров.
Подвох в том, что индивидуальные кресла второго ряда шестиместной версии лишены механизма трансформации, что ограничивает грузовые возможности.
Впрочем, с учётом отделки из кожи Nappa и чёрного ореха вряд ли кто-то будет возить в «девятке» стройматериалы. Скорее всего, итоговый выбор компоновки GAC S9 определится ценовым позиционированием: трёхрядная модификация традиционно дороже.
Силовая установка: 500 лошадей параллельного гибрида
Техническая начинка – главный козырь GAC S9. Кроссовер оснащён подзаряжаемой гибридной установкой параллельного типа. В отличие от последовательных гибридов, где бензиновый двигатель работает исключительно генератором, здесь ДВС способен напрямую вращать колёса, подключаясь к электромоторам на высоких скоростях. Такая схема считается более эффективной на трассе.
В состав силовой установки GAC S9 входят:
- Бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 220 Н*м;
- Передний электромотор – 231 л.с., 250 Н*м;
- Задний электромотор – 109 л.с., 143 Н*м;
- Тяговая батарея Xiaoyao ёмкостью 44,5 кВт*ч производства CATL.
Суммарная мощность гибридной системы – ровно 500 л.с., пиковый крутящий момент – 613 Н*м. Привод – полный по умолчанию. Разгон до 100 км/ч заявлен за 6,6 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч. Полного заряда батареи достаточно для 252 км пробега на электротяге по китайскому циклу CLTC (или примерно 202 км по более приближённому к реальности циклу WLTC). Суммарный запас хода с 60-литровым баком бензина – около 1200 км (CLTC).
Отдельного упоминания заслуживает скорость зарядки: пополнение ёмкости батареи GAC S9 с 30 до 80% занимает всего 15 минут. Это лучший показатель в классе, если верить производителю.
Для сравнения, младший GAC S7, уже продающийся в России, располагает полным приводом с двумя электродвигателями суммарной мощностью 340 л.с. и аккумулятором на 36,3 кВт·ч. В электрорежиме S7 проезжает 153 км, но этот показатель указан по устаревшему циклу NEDC.
Важная оговорка: все характеристики силовой установки приведены для китайской спецификации. Представители GAC предупреждают, что параметры российской версии могут отличаться.
За рулём GAC S9: первые впечатления российских журналистов
Ездовая программа, организованная для российской прессы, оказалась предельно скромной. Тестирование GAC S9 проходило на закрытой площадке с импровизированными препятствиями: конусная разметка для разгона, несколько поворотов и лежачие полицейские. Полноценного выезда на дороги общего пользования не было – формат, ставший, к сожалению, нормой для первых знакомств с китайскими новинками.
Разгон
На 110-метровой прямой кроссовер не успевал набрать сотню. По субъективным ощущениям журналистов, разгон занимал не менее 8–9 секунд – заметно больше заявленных 6,6 секунды. Правда, неизвестно, в каком из ездовых режимов находился тестовый экземпляр, что могло существенно повлиять на динамику.
Управляемость
На ходу S9 в целом напомнил знакомый GS8: мягкий, плавный, с ощутимыми, но контролируемыми кренами в поворотах. Рулевое управление – лёгкое и малоинформативное, без чёткой обратной связи. Классический настрой на комфорт, а не на драйверское удовольствие. При попытке ускориться в повороте «по-взрослому» сидевший рядом инструктор хватался за подлокотник и кричал «Slow down!», что не позволяло раскрыть возможности шасси.
Подвеска – главный вопрос
Если GS8 глотал лежачих полицейских с минимальной раскачкой, то «девятка» на каждом из них неприятно встряхивала пассажиров. Задние амортизаторы резко «отстреливали» на отбой, что выглядело особенно странно: ведь S9 оснащён амортизаторами с адаптивной регулировкой жёсткости (CDC), тогда как у GS8 – обычные пассивные стойки. Вероятнее всего, подвеска тестовой машины была переведена в спортивный режим, что объясняет жёсткую отработку неровностей. Но осадок остался.
Испытание GAC S9 на «бездорожье»
С подготовленным тестом на диагональное вывешивание автомобиль справился уверенно – электронные системы корректно распределяли тягу между осями.
Площадка из гладкого бетона была скользкой, и даже шины Michelin порой срывались в пробуксовку. В таких условиях составить окончательное мнение о ходовых качествах GAC S9 невозможно – полноценный тест на российских дорогах расставит всё по местам.
Комплектации и цены: арифметика не в пользу покупателя
В Китае GAC S9 доступен в двух комплектациях – Max и Ultra. Различия между ними сосредоточены в оснащении задних пассажиров: у топовой Ultra есть потолочный экран, откидной столик и функция «невесомости» переднего правого кресла.
Однако рассчитывать на подобные цены в России не приходится. Таможенные пошлины, логистика, утилизационный сбор и маржа дистрибьютора традиционно удваивают стоимость китайских автомобилей на нашем рынке. Ориентир – цена уже продающегося GAC S7, который без учёта акций стоит от 5 899 000 рублей.
Учитывая, что S9 – модель классом выше с более мощной силовой установкой и богатой отделкой, его ценник, по экспертным оценкам, может стартовать от 6,5–7 миллионов рублей и выше.
При таком позиционировании «девятка» окажется в прямой конкуренции с другими крупными китайскими кроссоверами, уже закрепившимися на российском рынке, – Lixiang L7/L8, Voyah Free, Tank 700. Каждый из этих конкурентов имеет собственную лояльную аудиторию и отработанную дилерскую сеть.
Чего ждать: перспективы GAC S9 в России
Флагман GAC приедет в Россию с солидным набором козырей:
- мощная гибридная установка,
- богатая отделка,
- внушительный запас хода,
- быстрая зарядка.
Батарея ёмкостью 44,5 кВт*ч выглядит весомым аргументом для тех, кто большую часть городских поездок готов совершать на электротяге, экономя на бензине.
Вместе с тем вопросов пока больше, чем ответов:
- не объявлены точные характеристики российской спецификации;
- не определена компоновка салона;
- неизвестна окончательная цена.
Отсутствие лидара и системы автопилота, конечно, снижает технологический ореол модели, но, положа руку на сердце, на отечественных дорогах автономное вождение третьего уровня пока остаётся скорее маркетинговой декорацией, чем реально востребованной функцией.
Настораживают и первые ездовые впечатления: недостаточная динамика разгона относительно заявленных цифр и странное поведение подвески на неровностях требуют проверки в реальных условиях. Хочется верить, что к моменту старта продаж инженеры GAC доработают калибровку адаптивных амортизаторов с учётом российской дорожной специфики.
Российский офис GAC обещает раскрыть детали в ближайшее время. Рынок ждёт – но ждёт с прищуром. Конкуренция среди крупных китайских кроссоверов в России нарастает с каждым месяцем, и времени на раскачку у «девятки» практически нет.
Если цена окажется адекватной, а ходовые качества – убедительными, GAC S9 имеет все шансы стать заметным игроком в сегменте. Если нет – останется очередным красивым, но слишком дорогим «китайцем» с 500 силами, которые некуда применить.
Дополнительная информация:
Большой кроссовер GAC S9: новый император гибридов? Первый тест-драйв флагмана, который сместит GS8.