(Из книги «Экспертиза наизнанку – 2»)
«Быстро, дёшево и хорошо — из этих трёх вещей нужно всегда выбирать две.» Джим Джармуш, американский кинорежиссёр
Желание переделать некую вещь в более статусную вполне понятно. Сам когда-то пытался совершенствовать Волгу ГАЗ -2410, устанавливая на нее то систему зажигания на ИК-лучах, то сиденья и дверные карты от последующей модели. Рукастые дамы с той же целью порой перешивают пуговицы на жакетах, применяя декоративную или брендированную фурнитуру. А радиолюбители всегда пытались как-то перенастроить магнитофон второго класса, приблизив его к первому.
Злые языки уверенно говорили, что подобными действиями руководит исключительно бедность. Дескать, пальто от Армани никто переделывать не станет. В целом, пожалуй, соглашусь, хотя лично мне подобная возня всегда доставляла удовольствие. Но не уверен, что стал бы этим заниматься, будь у меня возможность время от времени приобретать новенькие мерседесы.
Теперь выскажусь про светодиоды в головной оптике.
Хочу нормальный свет!
Современные автомобили всегда светили лучше своих устаревших предшественников. Это порождало зависть. Обладатель машины с галогеновыми лампочками в фарах всеми силами старался перейти сначала на газоразрядные источники света (в просторечье – «ксенон»), а позднее – на светодиоды. А услужливые продавцы давно начали забрасывать на наши прилавки самые разнообразные восточные фитюльки с полупроводниковыми кристалликами, излучающими свет.
Поначалу это была откровенная дрянь. Кристаллики беспорядочно светили во все стороны, а потому обидное словечко «колхоз» приклеилось к ним вполне заслуженно. Понятно, что за использование таких источников в фарах стали наказывать. Однако шаг за шагом ситуация менялась: светодиодики научились выстраиваться в ряд, имитируя штатную нить накаливания. Стенды для проверки фар и прочие реглоскопы уже перестали фиксировать откровенное несоответствие новых источников света действующим стандартам. Мало того, «Филипс» с «Осрамом» в тандеме умудрились продавить какое-то решение, позволяющее выпускать им светодиодные источники света с тем же разъемом, что у ламп накаливания.
Обладатели машин с древней оптикой облегченно вздохнули, решив, что путь в «высший свет» теперь свободен. Мол, достаточно выбросить лампочки накаливания и установить вместо них светодиоды (LED). Однако в нашем законодательстве при этом абсолютно ничего не поменялось. Хочешь переделать машину – вперед! Только сначала побегай по инстанциям и лабораториям, заплати денег, узаконь свои навороты, внеси все это в документацию на машину… А до той поры любой гаишник будет активно допытываться, откуда это, мил человек, в твоей тарантайке такой сноп света? Нарушаете, дорогой товарищ… И людей слепите своей «сваркой»!
А что не так-то? Поменял одну лампочку на другую – всего и делов… Разъемы-то подходят! Почему немцам можно, а нам нельзя?
Что немцу хорошо...
Сразу скажем, что немцам тоже разрешили далеко не все. Несколько лет назад Федеральное управление автотранспорта Германии (Kraftfahrtbundesamt) одобрило использование светодиодных источников Osram Night Breaker LED H7 в качестве замены галогенным в фарах головного света. Эти лампы прошли тестирование в независимой организации TÜV Süd и могли легально устанавливаться в фарах ближнего света на ряде автомобилей, включая BMW 2 Series, Audi A3 и A4, Ford Mondeо. Также сообщалось об одобрении светодиодных ламп Philips Ultinon Pro6000 LED (типа H7) для использования на дорогах общего пользования в Германии. Список совместимых моделей автомобилей можно было найти в специальном списке. При установке таких ламп требовалось убедиться, что автомобиль включён в этот список, а маркировка на фаре совпадала с данными в списке. Разрешение распространяется только на автомобили, зарегистрированные в Германии.
Впрочем, какое нам дело до немцев? Если новенький светодиодный источник практически имитирует лампу накаливания, то в чем проблема? Вынул одно, вставил другое – никто и не разберется… Ни один гаишник не удержит в памяти сведения о заводской комплектации всех автомобилей. Впрочем, если это будет нечто совсем древнее, да к тому же отечественное, то вид какой-нибудь Приоры с белоснежным снопом света из фар его точно заинтересует.
Ищем специалистов
У кого бы уточнить ситуацию? Обращаюсь в НАМИ к специалисту, мнение которого уважаю. Тот, как всегда, отзывается оперативно: дескать, у нас у самих нет ясности в этом вопросе. И советует обратиться в две другие организации: в столичный Научно-технический центр автоэлектроники и в ФБУ "Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Н-ской области". Второй адрес несколько удивил, но мало ли, чему сегодня приходится удивляться…
Отправляю по обоим адресам запросы на официальном бланке редакции: просветите, мол, уважаемые специалисты! Можно ли мне установить вместо галогеновой лампочки новейший светодиодный Osram или Philips без беготни по инстанциям, правки документов, технических экспертиз и так далее?
Ответы специалистов
На электронные письма сегодня отзываться без десятикратного напоминания как-то не принято. Что ж, нахожу номера мобильников двух начальников. С одним ранее был знаком – ему звоню первому.
– Короткий ответ будет простым! – усмехается тот. – Нельзя!
Ну, это было ожидаемо. А почему нельзя-то? В европах-то, вроде бы, что-то разрешили?
– Да, – подтверждает трубка, – там Осрам с Филипсом как-то продавили некоторые послабления. Разъемы полностью совпадают, но… В общем, письменный ответ получите завтра!
Начальник не обманул – ответ прислал:
«Законных вариантов установить в фару, разработанную под галогенную лампу, другой источник света нельзя. Несмотря на то, что на сегодняшний день есть разрешение на изготовление источников света СИД на цоколях ламп накаливания, на фарах всё равно должны ставиться отметки о применяемом источнике света.»
Руководитель ИЦ ООО "НТЦ АЭ" Николай Б.
Что ж, позиция понятна. Если на фаре нет отметки LED, то никакие светодиоды запихивать в нее нельзя. Интересно, что ответят из Н-ской области?
Звоню, представляюсь. Да, как же, письмо Ваше видели, обязательно ответим, с Вами немедленно свяжутся… А можно будет фотографию наших специалистов в журнале поместить? Правда, нам ответ нужно будет согласовать с какой-то вышестоящей организацией, но это обычная практика. В общем, ждите звонка…
Девушка Светлана перезвонила почти мгновенно: мол, уже готовим Вам ответ. А на почту одновременно пришел запрос: пришлите карточку Вашего предприятия, чтобы мы знали, с кем имеем дело. Карточку я немедленно отослал…
Через пару недель ожидания я начал звонить Светлане ежедневно: мол, как наши дела? Поначалу она объясняла, что уже все готово, что сама переживает, что звонит куда-то каждый день… Но однажды ее тон изменился. Дескать, извините, но мы не может дать ответ на ваш запрос!
Почему??? Извините – не можем… Прислать хоть какой-то письменный ответ тоже не можем.
Звоню н-скому начальнику и минут сорок пытаюсь его разговорить. Нет – стена: извините, но мы не можем… К тому же, небось, вы там диктофон включили… Нет – ответа не будет!
Похоже, наш вопрос оказался слишком сложным. Или – возможно? – что ответы в разные инстанции могут также быть разными. Чего не знаю, того не знаю. Однако финал ясен: устанавливать в головную оптику светодиоды вместо галогенок нельзя.
Занавес.
О здравом смысле
Почему общее мнение "наверху", по сути, едино? Отказать, мол, и все дела. Выскажу свое мнение.
Как известно, абсолютно любые несогласованные переделки автомобилей априори запрещены законом. Но не торопитесь осуждать подобный подход. Представьте себе ситуацию, в которой водитель поменял всего лишь подножный коврик на какой-то другой, а тот сбился в кучу, закатился под педальный узел и спровоцировал аварию со смертельным исходом. Кто виноват? Изготовитель автомобиля пожмет плечами и пояснит, что штатные коврики, мол, так себя не ведут, а за чью-то самодеятельность он не в ответе.
Другой пример из собственной практики – это загоревшаяся "Мазда", владелица которой воткнула в гнездо 12 В зарядник телефона, купленный на перекрестке. А тот задымился и расплавил часть торпедо. Кто виноват? Мы тогда провели целое расследование и выяснили: инструкция к автомобилю разрешала подключать только приборы, соответствующие куче стандартов и продаваемые официальными дилерами. Торговец барахлом к таким дилерам точно не относился.
Та же, по сути, ситуация сложилась и со светодиодами. Можно было бы узаконить их на какой-то конкретной модели автомобиля после проведения испытаний, но огульно позволять устанавливать их куда угодно, наверное, неправильно. Сразу же встанет вопрос о наличии корректора фар, о тепловом режиме светодиодов в конкретной фаре и так далее – а где ответы? Разрешить устанавливать только светодиоды с цветовой температурой , скажем, до 3000 К? Но ведь всем хочется именно 6000 К!
Все разговоры о том, что со старыми фарами, мол, мы ничего не видим, мне представляются не очень серьезными. Исправные галогеновые фары светят вполне пристойно – и не их вина, что кто-то светит лучше. Точно так же можно жаловаться на слабые тормоза, отсутствие гидроусилителя руля, плохую динамику и так далее. Но это не повод лихо дорабатывать таким образом какой-нибудь ВАЗ-2107.
Отвечать за безопасность такой машины будет некому. Чтобы обрести все вышеуказанные функции, нужно купить новый автомобиль с перечисленными наворотами. Звучит цинично, но – увы: дорогие вещи, как правило, лучше дешевых.
Впрочем, почему у нас не освоили производство подобных светодиодов и не узаконили их хотя бы на Вазиках, я не понимаю. Никакие марсианские технологии для этого не нужны.
Если вам интересны мои взгляды на прошлое, настоящее и будущее, подписывайтесь на мой канал в Дзен. Еще моя страничка с произведениями есть вот тут: https://proza.ru/avtor/mishak .И, конечно же, заходите на сайт: kolodochkin.com