Как строили и разрушали корабли
Спецификой национального характера можно объяснить то, что в российском общественном сознании, несмотря на три века истории флота, так и не утвердилась мысль о необходимости морской силы. Народное восприятие флота во все времена было чрезвычайно переменчивым. Реформы 60-х годов XIX века открыли возможность формирования в России общественного мнения, и одним из первых объектов, на котором оно остановило свое внимание, стал флот. Вопиющая его отсталость, вскрывшаяся в Крымскую войну, толкнула общество к выражению крайнего сомнения в надобности морской силы для государства. Но спустя всего лишь несколько лет та же неспособность флота отстоять интересы России в ожидавшемся столкновении с Англией вызвала в 1879 году совершенно неожиданную кампанию сбора пожертвований, давшую менее чем за год колоссальную сумму в несколько миллионов рублей.
Корабли советского океанского флота (СМОТРЕТЬ ФОТО)
Открыв для себя очередную новую истину и увлекшись ею, общество начало собирать средства на флот, совершенно не задумываясь над тем, насколько целесообразна эта кампания. Само ее название - сбор пожертвований - очень точно отражало позицию общества. Свойственное национальному характеру позитивное отношение к жертвенности во многом предрешало и массовость, и конечный успех этого предприятия.
Нечто подобное, но в обратной последовательности произошло и четверть века спустя, В 1904 году, после получения первых известий о начале войны с Японией и геройской гибели крейсера "Варяг", начался массовый сбор народных средств на срочное усиление флота, давший на этот раз более 18 млн. рублей. Но не успели стихнуть последние залпы той несчастной для флота войны, как страницы газет, журналов и речи думских ораторов запестрели гневными обвинениями в адрес флота в бессмысленной трате государственных денег, отобранных у обездоленных и убогих. Общественное мнение в очередной раз усомнилось в необходимости морской силы для континентальной России.
- От русского флота остались одни адмиралы,
- Флот старый потоплен, а новый ушел по карманам.
Саша Черный. 8 декабря 1905 года
Читайте "Родину" в Макс - подписаться
Советский период также не избежал таких перепадов: сбор народных пожертвований в 20-е годы (со всех концов страны на флот посылали муку, крупу, соль, спички и т. д.), приход многотысячного комсомольского пополнения, широко пропагандируемая романтика флотской службы 30-х сменились в 50-с годы утилитарным взглядом на флот как источник роста народного благосостояния, воплотившимся в лозунг: "100 тысяч "Москвичей" из одного крейсера", H. С. Хрущев, изумленный возможностями тогдашней новинки - ракетного оружия, открыл новую истину: большие корабли суть лишь большие цели для ракетных ударов. Флот разом потерял все проектируемые, строившиеся и частью уже построенные крупные корабли. На долгие годы смысл обрело только то, что имело отношение к ракетам и подводным лодкам: ракетоносная и противолодочная авиация, ракетные и противолодочные корабли и катера. Лишь спустя 20 лет военно-морская политика в очередной раз дозрела до понимания необходимости полноценного и сбалансированного флота. Но грянула перестройка, а вместе с ней - новые открытия и новые прозрения…
В этих пробуждениях народного сознания, имевших характер массовых кампаний, явно просматривается противоречивость нашего национального характера. Покорность, безмолвная жертвенность, всегдашняя готовность народа принять страдание ради страдания позволили Петру за два десятилетия вопреки войне и рутине средневековой Руси построить флот и стать в этом плане вровень с мировыми державами. И в дальнейшем эти черты нашего характера не раз выручали флот, позволяя ему вновь и вновь возрождаться.
Не менее сложно влияние национального характера на развитие кораблестроения. Начиная со второй половины XIX века флот, превратившись из деревянного и парусного в паровой и броненосный, стал олицетворять собой достижения национальной экономики. Среди особенностей отечественного судостроения следует выделить его периодически возникавшую зависимость от иностранной помощи и заметное стремление к созданию оригинального отечественного типа боевого корабля.
Иностранная помощь носила разнообразные формы: от строительства кораблей на заграничных верфях до привлечения капитала. Причем заказы русских кораблей за границей приобрели довольно значительный размах: в 1861-1915 годах там было построено около 200 кораблей (25% состава) - от яхт до броненосцев и ледоколов'. В советский период иностранная помощь стала особенно ощутима с началом строительства в 30-е годы "Большого флота". Значительная помощь отечественному судостроению была оказана тогда итальянскими и немецкими фирмами".
Но русские кораблестроители заимствовали иностранный опыт "без преклонения перед ним". В российском кораблестроении почти всегда наблюдался своего рода "принцип Левши" - улучшить "заморскую блоху". В этом старании совершенствовать зарубежный образец проявилась еще одна черта нашего национального характера - мессианство. Впрочем, стремление "пойти другим путем" наиболее полно проявилось в том, что отечественная инженерная мысль периодически прельщалась идеей создания корабля, "обладающего боевой силой, превосходящей силу наиболее мощных иностранных судов". Попытки создания подобных кораблей диктовались желанием хотя бы отчасти компенсировать малочисленность собственного флота.
Северный флот ВМФ России (СМОТРЕТЬ ФОТО)
С инженерной точки зрения корабль как система представляет собой вынужденный компромисс. Невозможность совместить мощное вооружение, надежную защиту, большую дальность плавания, высокую скорость, минимальные размеры и комфортабельные условия жизни экипажа неизбежно ведет к приоритету одних качеств в ущерб другим. Содержание этого компромисса составляет суть национального типа корабля.
Поход русской эскадры в Китай, 1895 год (СМОТРЕТЬ ФОТО)
Вся вторая половина XIX века в развитии русской морской силы прошла под знаком жестокого противостояния с Англией. Не имея возможности построить флот, сопоставимый с британским, отечественное судостроение "пошло другим путем". Известный русский кораблестроитель адмирал А. А. Попов, задавшись целью создать крейсер необычайной силы, который заменил бы целую эскадру", решил объединить в одном корабле качества монитора и крейсера. Сам корабль с момента закладки в 1870 году назывался "Крейсер" и лишь в 1872 году в честь 200-летия Петра I получил имя "Петр Великий". Но "мессианские" поиски сыграли злую шутку с его создателями - строившийся как океанский монитор-крейсер, он в итоге не стал ни тем, ни другим. Для монитора "Петр Великий" оказался слишком велик, а для крейсера ему не хватало ни мореходности, ни дальности плавания. В силу конструктивных особенностей он оказался представителем нового класса кораблей, известных впоследствии как эскадренные броненосцы. Но при всей новизне проекта, удаче его инженерных решений "Петр Великий" имел очень существенный недостаток - он оказался в 1,5-4 раза дороже броненосных фрегатов и легких клиперов, составлявших основу русского крейсерского флота в 70-е годы XIX века. Пара таких мониторов-крейсеров могла запросто "съесть" всю смету Морского ведомства.
В итоге "Петр Великий" - первый русский эскадренный броненосец - остался на долгие годы и единственным, что делало его сомнительным приобретением для флота.
Другая попытка "неадекватного ответа" на вызов британской морской мощи оказалась несравнимо удачнее. Адмирал А. А. Попов решил создать промежуточный тип корабля, который на этот раз объединял бы качества броненосца и крейсера. Появившиеся в составе русского флота в 1873-1875 годах броненосные крейсера обладали прекрасной мореходностью, большой дальностью плавания, мощной артиллерией, что превращало их в отличные рейдеры серьезную угрозу обширной морской торговле Англии. Высокая скорость позволяла ему избегать встреч с броненосцами противника, а мощная артиллерия и броневой пояс по ватерлинии делали его опасным для крейсеров противника, не имевших бортовой брони.
Удача с броненосным крейсером (постройка всего лишь нескольких таких кораблей существенно отразилась на русско-английском морском соперничестве) укрепила "мессианские надежды" отечественного судостроения и привела к появлению еще более оригинальных кораблей. В 1873-1876 годах в строй Черноморского флота вошли два броненосца, особенностью которых стала круглая, в плане, форма корпуса. По мысли Попова, она должна была обеспечить мощное вооружение и надежную защиту. Од нако, оказавшись хорошо вооруженными и бронированными, эти корабли, прозванные "поповками" все-таки были далеки от идеала. Круглая форма корпуса влекла за собой плохие мореходные качества, слабую устойчивость при выстреле из орудия.
Корабли Русско-японской войны (СМОТРЕТЬ ФОТО)
Поиски "неадекватного ответа" дали о себе знать и при первых попытках строительства советского флота. На рубеже 20-30-х годов стране предстояло заново создавать флот. И опять проявились мессианские черты национального характера - вначале ставка была сделана на "москитный флот": многочисленные торпедные катера и подводные лодки должны были парализовать мощь британского флота. Когда же во второй половине 30-х годов началось строительство океанских кораблей, поиски "другого пути" привели к появлению легких крейсеров типа "Киров".
Поставив перед собой цель превзойти зарубежные аналоги, авторы проекта вновь предпочли промежуточный тип корабля. Оставшись по скорости типичным легким крейсером, по водоизмещению несколько превосходя его, "Киров" благодаря своим орудиям "промежуточного" калибра (180 мм2) приблизился по огневой мощи к тяжелому крейсеру. Девять орудий его главного калибра по дальности стрельбы, весу снаряда и массе бортового залпа делали крейсер намного мощнее зарубежных легких крейсеров и теоретически давали ему шанс противостоять тяжелым.
Но действительность еще раз напомнила, что корабль - это компромисс взаимоисключающих требований. Возможность вооружить "Киров" мощной артиллерийской системой была достигнута за счет снижения живучести орудийных башен, ухудшения условий обслуживания орудий. Отяжеленный вооружением, крейсер имел слабую броневую защиту, что ставило под сомнение исход его поединка с тяжелым крейсером. Одновременно слабость броневой защиты "Кирова" делала его уязвимым даже для огня легкого крейсера противника, орудия которого обладали почти вдвое большей скорострельностью.
С течением времени советская школа кораблестроения избавлялась от "детских болезней", порожденных национальным характером. Но при Хрущеве вновь заговорили о "другом пути" и "неадекватном ответе". В составе ВМФ СССР появился новый "промежуточный" класс, не имевший аналога на Западе, - большие противолодочные корабли (БПК).
Занимая положение между эскадренным миноносцем и фрегатом", основными классами кораблей флотов НАТО, БПК имел водоизмещение первого и увеличенный вдвое-втрое комплекс вооружения второго. Такой симбиоз делал БПК слишком дорогим фрегатом, неспособным к тому же противостоять ударным надводным кораблям вероятного противника. Этот врожденный недостаток неоднократно пытались исправить, результатом чего стали модификации БПК, вооруженные ударными противокорабельными комплексами, что превращало их в большие ракетные корабли и даже в ракетные крейсера.
Более ярко оборотная сторона "неадекватного ответа" проявилась при создании кораблей другого "промежуточного" типа - тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР). Попытка совместить качества авианосца, ударного крейсера и противолодочного корабля обернулась тем, что эти корабли были неспособны нести полноценное авианосное крыло, в качестве же ударного и противолодочного корабля они оказались слишком громоздкими и дорогими.
Желание в очередной раз "пойти другим путем" привело к тому, что отечественный флот на протяжении 20 лет вместо классических кораблей и сбалансированных проектов получал не слишком удачные промежуточные варианты. Лишь к началу 90-х годов на флот пришло поколение кораблей классических типов - крейсера, эскадренные миноносцы, было начато строительство первого полноценного авианосца "Ульяновск".
Нужда в поисках "нашего ответа Чемберлену" всегда возникала вследствие упадка и разрушения флота. По мере накопления опыта приходило понимание того, что "неадекватный выбор" не всегда самый лучший. Но всякий раз становление национальной школы кораблестроения с неизменной периодичностью оказывалось прерванным и отброшенным назад. Затем все начиналось сначала, с поисков "неадекватного ответа" и "другого пути"…
Самые интересные корабли на военно-морском параде в честь дня ВМФ (СМОТРЕТЬ ФОТО)
Автор: Алексей Киличенков