Компания Hyundai уже несколько лет планомерно и весьма убедительно доказывает, что электрический автомобиль может быть по-настоящему захватывающим. Когда несколько лет назад южнокорейский производитель представил Ioniq 5 N, это событие всерьёз всколыхнуло мир высокопроизводительных электрокаров. Именно тот автомобиль стал первым в классе, который создавался прежде всего ради удовольствия от вождения, а не ради победы в гонке технических характеристик. Теперь же бренд представил своё следующее слово в этой теме — Ioniq 6 N. Новинка построена на той же философии, разделяет с предшественником множество компонентов, но обещает более высокую динамику, расширенные возможности настройки и улучшенные результаты на треке. Во многом это стало возможным благодаря более низкому центру тяжести в сравнении с кроссовером.
Читать на сайте: Hyundai Ioniq 6 N дебютировал: 650 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3,2 с Что изменилось и чем оснащён Ioniq 6 N
Чтобы получить право носить шильдик N, обычный Ioniq 6 претерпел серьёзные изменения. В основе — батарейный блок ёмкостью 84 кВтч и пара электромоторов. В стандартном режиме суммарная мощность составляет 448 кВт, или 601 л.с., а крутящий момент достигает 740 Нм. При активации функции N Grin Boost и задействованном контроле старта отдача возрастает до 478 кВт, то есть до 650 л.с. Батарея совместима с зарядными станциями постоянного тока мощностью до 350 кВт, при этом пиковая скорость зарядки составляет около 250 кВт. На практике это означает, что зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов можно примерно за 18 минут.
Однако в подразделении N никогда не ограничиваются только увеличением мощности. Инженеры переработали геометрию подвески, снизив центр крена, а также установили новые двухслойные сайлентблоки. Дополнительно применена улучшенная система электронно управляемой подвески с датчиком хода — она регулирует демпфирование в зависимости от дорожных условий и положения подвески. В список технических новшеств вошли также электронная блокировка дифференциала задней оси, сайлентблок крепления рулевого механизма для повышения чёткости реакций и фирменная интегрированная приводная ось Hyundai. Кузов был усилен 44 дополнительными точками сварки, а также 340 мм конструктивного клея. Тормозная система получила передние диски диаметром 400 мм с четырёхпоршневыми суппортами. Предусмотрены два режима работы педали тормоза и широкий набор настроек рекуперативного торможения.
Перечень электронных систем, призванных усилить удовольствие от вождения, впечатляет:
- N Drift Optimizer — для контролируемых заносов;
- N Launch Control — для оптимального старта;
- N Torque Distribution — распределение тяги между осями в 11 вариантах, от 95:5 до 5:95;
- N Pedal — усиленная рекуперация для трека и улучшение реакции при торможении в повороте;
- N Grin Boost — кратковременное увеличение мощности на 10 секунд;
- N Battery — оптимизация температуры батареи в режимах драг-гонок, спринта и гонок на выносливость.
Что касается стоимости, то в Австралии цены начинаются от 115 000 местных долларов, тогда как в США ожидается стартовый ценник около 70 000 долларов. Отдельно можно дооснастить автомобиль карбоновыми аксессуарами, среди которых задний спойлер, карбоновый сплиттер, боковые пороги и задний диффузор.
Интерьер и общее впечатление от салона
Внутреннее убранство Ioniq 6 N также претерпело изменения, хотя кардинально от стандартной версии автомобиля не отличается. В список ключевых дополнений вошли рулевое колесо N, обновлённая графика проекционного дисплея, ковшеобразные сиденья и новая отделка из кожи в сочетании с алькантарой. Поскольку новинка базируется на обновлённом Ioniq 6, в ней сохранились все функции гражданской модели: настраиваемая цифровая приборная панель с экраном 12,3 дюйма, аналогичный по размеру мультимедийный дисплей и, что немаловажно, физические кнопки управления — редкость в современном мире электромобилей. В целом это приятное пространство, а фирменные доработки N придают ему особый статус.
Стоит отметить, что Hyundai изначально не рассчитывает на массовые продажи этой модели. Только в Австралии уже получено около 500 предварительных заявок, хотя книга заказов формально ещё не открыта.
Поведение на трассе и динамика
Ознакомившись с техническими данными Ioniq 6 N, нетрудно сделать вывод, что перед нами серьёзный автомобиль. Однако, в отличие от многих представителей так называемого производительного сегмента среди электрокаров, которые умеют разве что стремительно рвануть со светофора, новинка Hyundai — это принципиально иной продукт. Хотя и способность ошеломить при разгоне у неё тоже никуда не делась: по данным производителя, при активном N Grin Boost Ioniq 6 N разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды, а с 60 до 120 км/ч — всего за 2,45 секунды. В ходе реальных тестов на трассе Sydney Motorsport Park эти цифры подтвердились неоднократно.
Подобные показатели прежде были уделом топовых суперкаров стоимостью в несколько сотен тысяч долларов, а не практичного четырёхдверного седана, цена которого примерно втрое ниже, чем у Porsche Taycan Turbo.
Тем не менее именно управляемость и общая динамика производят ещё большее впечатление, чем цифры разгона. Функция N Torque Distribution допускает 11 вариантов распределения тяги между осями, однако для достижения максимальной мощности обоих моторов оптимальным остаётся режим 50:50. Даже при распределении 60:40 в пользу передней оси автомобиль ведёт себя как заднеприводный и охотно играет, причём заметно охотнее, чем его собрат-кроссовер. Система стабилизации в режиме Sport допускает удивительно большой угол заноса, прежде чем вмешаться, что делает управление на пределе исключительно понятным и контролируемым.
Отдельного упоминания заслуживает система N e-Shift — она имитирует работу восьмиступенчатой роботизированной коробки передач с двойным сцеплением. При каждом «переключении» ощущается характерный толчок и изменение крутящего момента, неотличимое от поведения автомобиля с ДВС. В Ioniq 6 N количество виртуальных передач увеличено с семи до восьми, ступени стали короче, а удовольствие от процесса — ещё более выраженным. Систему разрабатывали те же инженеры, которые создавали настоящую коробку с двойным сцеплением, и результат получился убедительным.
Звуковое сопровождение также было доработано. Система N Active Sound+ теперь использует шесть каналов вместо двух, что обеспечивает более насыщенный и аутентичный звук — особенно в режиме Ignition, в котором электромобиль звучит как настоящий i30 N.
Поведение на обычных дорогах и расход энергии
На публичных дорогах Ioniq 6 N проявил себя как удивительно комфортный автомобиль, который мгновенно меняет характер при нажатии кнопки N. Переработанная подвеска работает превосходно: в мягком режиме она образцово сглаживает неровности, сохраняя при этом спортивный настрой. В более агрессивных режимах жёсткость остаётся значительно меньшей, чем у i30 N, что делает автомобиль вполне пригодным для повседневного использования.
Что касается расхода энергии, то при умеренной езде на шоссе аппетит составляет около 19 кВтч на 100 км. Однако стоит немного активизироваться, и эта цифра уходит за 20. На треке, при езде без рекуперативного торможения, батарея теряет около 8 процентов заряда за круг продолжительностью 105 секунд. С включённой рекуперацией этот показатель снижается примерно до 5 процентов.
Итоговая оценка
Подводя итог, стоит отметить ключевые достоинства и недостатки Ioniq 6 N:
- Исключительная динамика — 3,2 секунды до 100 км/ч, блестящая управляемость и понятное поведение на пределе сцепления.
- Убедительная имитация переключения передач и качественный искусственный звук, которые добавляют эмоциональности вождению.
- Высокая цена — на фоне обычных электромобилей стоимость ощутима, хотя в сравнении с Porsche Taycan или Audi RS e-tron GT выглядит весьма привлекательно.
- Дизайн найдёт своих поклонников, но понравится не всем без исключения.
- Запас хода уступает менее производительным электромобилям аналогичного класса.
Создавать электрические автомобили, способные по-настоящему зацепить водителя-энтузиаста, крайне сложно. Большинство таких попыток заканчиваются машинами без характера и индивидуальности. Hyundai на этом фоне — исключение, и неслучайно такие компании, как Ferrari, Lamborghini и Porsche, использовали Ioniq 5 N в качестве эталона для собственных разработок. Ioniq 6 N развивает идеи предшественника и представляет собой квинтэссенцию всего, что подразделение N накапливало более десяти лет. Отрадно, что, несмотря на нарастающую конкуренцию в сегменте высокопроизводительных электрокаров, Hyundai по-прежнему ставит интересы истинных любителей вождения во главу угла.
Популярные статьи:
