Коротенько о почтовом самолёте авиапарка газеты "Асахи Симбун". Сделан в одном экземпляре. Драма в одно действие с прологом и эпилогом.
Пролог.
Я отложил бумажки в сторону и невежливо потягивался, смотря как входит пожилой суховатый иностранец.
То, что это именно иностранец, было ясно по множеству признаков.
Во-первых это какая-то особенная выправка, непонятно почему ассоциирующаяся с "ейне колонне марширт".
Во-вторых что-то в длинном, костистом лице прямо говорило "не здешней кашей выкормлен".
В третьих наши люди, как правило, не одеваются для визитов по моде примерно шестисотлетней давности
Ричард Фогт.
Был такой немецкий авиаконструктор Ричарда Фогт. После Первой мировой войны забросила его судьба в 1923 году аж в Японию, в компанию Кавасаки. Ну , как забросила. Техкомандировка от фирмы Дорнье, так как Кавасаки по лицензии самолеты Дорнье и производила.
Оттрубил он там 10 лет. Одной из последних разработок был истребитель Ki-5 . Разработку начали в 1933 году по заказу армии. Конструкция была революционная, но несколько сыроватая. В то время схему моноплана с низко расположенным крылом критиковали за плохую обзорность вперед и вниз, а также за длинные стойки основного шасси. Для решения этих проблем Ки-5 получил так называемое перевернутое крыло типа «чайка ». (Правда в 1934 году, так как Фогт отъехал на историческую родину в Германию, его приемниками на ниве конструирования в Кавасаки стали молодые японцы Сигэки Наито и Такео Дои).
Армию самолет не устроил. Несколько коренных недостатков- низкая маневренность (для армейцев это было пипец как важно в то время), сложность управления при посадке и прочее. В общем - в сентябре 1934 года всё это армейцы окончательно отклонили.
[имхо - сами себе злобные буратины. Конструкция была революционная. Истребитель-то , конечно, получился из него хреновый. Так надо шире смотреть. Пикировщик бы вышел не плохой]
Заказ.
Одновременно, в июне 1933 года газета «Асахи Шимбун» поручила компании «Кавасаки» разработать современный самолет связи с превосходной дальностью полета, скоростью, прочностью конструкции и эксплуатационными характеристиками.
И Фогт долго не думал. Чё мудрить? Есть рассчитанная конструкция истребителя. Чутка увеличить , местами пересчитать - и готово! Халтурка жеж!
Разработка и постройка шла быстро,так как "Асахи" решила использовать новый самолет для перевозки материалов, посвященных празднованию Дня основания Маньчжурии ( 5-е марта) . Самолет был завершен в начале февраля 1934 года. Примерно через неделю испытательных полетов самолет был передан компании «Асахи Симбун». Самолет получил бортовой номер J-BBEA, внутренний номер — «Asahi No. 110».
Конструкция.
Самолет представлял собой современный низкоплан , по сути, увеличенную версию истребителя Ki-5. Корпус с цельнометаллическим фюзеляжем и герметичным фонарем кабины Он имел фиксированное шасси, закрытое обтекателями. Сиденья шли тандемом, с пространством между передним и задним сиденьями для дополнительного сиденья или багажа. Его скорость и дальность полета среди японских гражданских самолетов были самыми высокими. А максимальная скорость ( 335 км/час) сравнима со скоростью тогдашнего основного японского истребителя Type 92 .
[визуально - С-5 чем-то походит на немецкий пикирующий бомбардировщик Ю-87. ]
Перелёт к Празднику и прочее.
Как и планировалось, 5 марта 1934 он вылетел с аэродрома в Синьцзине (ныне Чанчунь, Китай) в Осаку с загруженными на борт материалами празднования Дня основания государства.
/Нюанс. Часто при взлёте тяжелой машины в топливо добавляли бензол, в качестве такого допинга. Но у бензола температура кристаллизации +5 градусов тепла. А был март и была Манчжурия./
Однако из-за неполадок двигателя, вызванных замерзанием бензола в топливе, он совершил аварийную посадку на окраине этого самого Синьцзиня(Чанчуня) . Хотя повреждения ограничились незначительными повреждениями шасси, компании «Асахи Симбун» не оставалось ничего другого, как использовать другой свой собственный самолет De Havilland DH.80A Puss Moss. У Асахи их было аж 4 штуки в авиаотряде.
Более удачными оказались следующие полеты.«Асахи Симбун» организовала масштабного турне по Маньчжурии и Японии,для демонстрации мощи своего флагманского самолета.
14 сентября 1934 Перелет Пекин-Токио
Пилот Сигэо Хисамацу (S. Hisamatsu) и бортмеханик К. Китаяма (K. Kitayama) по маршруту Пекин-Мукден- Хэйдзё (ныне Пхеньян, КНДР)- Фукуока- Токио. Расстояние составило 2630 км, а время в пути — 9 часов 34 минуты.
30 сентября 1934 года Перелет Синьцзин (ныне Чанчунь, Китай) - Токио.
Пилот Ниномия Мусабуро и бортинженер Кэндзи Цукагоси. Общая протяженность пути составила около 2000 км. Самолет поддерживал крейсерскую скорость около 250 км/ч, что подтвердило стабильность результатов, показанных ранее 14 сентября.Именно этот тандем (Ниномия и Цукагоси) отмечал, что C-5 имеет избыточную посадочную скорость, что делало его эксплуатацию на грунтовых аэродромах Маньчжурии опасной.
Эпилог.
То есть самолёт совершил множество дальних перелетов в качестве самолета связи. Пока они его благополучно не разгрохали в хламину в ноябре 1935 года.
24 ноября 1935 года пилот Сигэо Хисамацу и бортмеханик К. Китаяма совершали полет по маршруту Мукден (Маньчжурия) — Сеул — Токио.Над территорией Кореи (в районе Пхеньяна) произошел отказ двигателя. Пилот Хисамацу попытался совершить вынужденную посадку на аэродроме в Пхеньяне. Из-за высокой посадочной скорости и конструктивных особенностей самолет скапотировал (перевернулся через нос). Оба авиатора уцелели, хоть и побились.
Характеристики.
Экипаж: 2-3 человека
Длина: 9,13 метра
Размах крыльев: 13,42 метра
Высота: 2,6 метра (верхняя часть хвоста: 4 метра)
Площадь крыла: 30 квадратных метров
Масса без нагрузки: 1725 кг
Взлётный вес: 2860 кг
Силовая установка: 1 × двигатель BMW 8 V12 с водяным охлаждением : 800 л.с.
Максимальная скорость: 335 км/ч на уровне моря.
Крейсерская скорость: 252 км/ч
Посадочная скорость: 126 км/ч
Скорость набора высоты : 3000 метров за 7 минут и 30 секунд.
Потолок : 7000 метров
Дальность полёта: 1980 км
Продолжительность полета: 7 часов