Детали дизельпанка

Коротенько о единичном курьерском самолёте авиапарка газеты "Асахи Симбун". Сделан в одном экземпляре. Упор не на технические характеристики, а на ситуацию в целом. Вся история ( прям вот ВСЯ, от Адама) с этим самолетом хорошо показывает менталитет японского общества и отношения в высших эшелонах власти в 30х годах. Переплетается многое с техникой из финансов и политики. Так что пост пришлось разрезать на две части, так как о самом самолете там мало осталось по итогу. Фирма "Мицубиси" года так с 1932 выпустила для японской армии бомбардировщики типов Ki-1 и Ki-2...

Короткий рассказ о перелете с Японии в США. Неудачном. ( Да, представьте себе- не все дальние перелеты в те годы заканчивались успехом. Процентах так в 50 всё это заканчивалось плохо. Над землёй шансы уцелеть ещё какие-то были. В океане-же самолет , обычно, просто исчезал. Вот тут -пилоту повезло) . В России о нем не знают. Как я уже проспойлерил - полет неудачный. Но! Если сухо дать хронометраж ( вылетел, полетел, не долетел) возникнет ощущение случайности неудачи по мелким причинам. Мол де -всё было хорошо, но не повезло...

Небольшой рассказ для понимания - как Япония дошла до жизни такой. Текст скучный и занудный. И без картинок. В школе это преподавать не будут. В школе будет просто - Япония напала на..те-то и те-то страны. Почему? Странный вопрос. Дикари-с! Вообще, с любыми причинами чего либо - довольно просто. Ещё во времена Гомера выяснили , что Мир на трех китах держится. Любви, Славе и Деньгах. Тут, скорее , смесь Славы и Денег. Можно же так переформулировать ограничения в карьерном росте части офицерства...

При образовании карманного государства Маньчжоу-го у владельца этого государства ( Японии) возникли проблемы логистики. Страна большая (реально большая. Размером так с Турцию), но дикая. Грунтовых дорог мало, ж/дорог ещё меньше. Проблемы легитимности присутствуют- так что удаленных гарнизонов в дальних городах полно. Как с ними связь поддерживать? Потому сразу-же после подписания Японо-маньчжурского протокола (15 сентября 1931 года) ОЗАБОТИЛИСЬ. На базе Маньчжурского филиала японской авиакомпании...

Рассказ о довольно интересной практике Японии в плане оснащения армии современной( или не совсем современной) техникой. [О которой я лично - не знал. Сама эта процедура ЧЕМ-ТО напоминает закупки самолетов-танков рабочими и колхозниками СССР в годы Великой Отечественной Войны]. Описание практики - на конкретном примере самолетов DH.80 "Кот". Как и любое другое полезное начинание - оно началось с действий одного конкретного человека.[Технически, конечно, первыми была специфическая организация. Не конкретный человек...

Газета в 1931 -1932 году ( летная регистрация самолетов с февраля 1931 по апрель 1932) закупила 4 машины Де Хевиленд DH.80 "Кот" и использовала их, как и прочие машины своего авиаотряда, для срочной доставки кино-фото и прочих материалов, газетных матриц, тиражей газет, полетов руководства. J-BAWA "Asahi 105" носил имя «Рури» J-BAXA - "Asahi 106" носил имя «Хива» (ひわ) J-BBAA - "Asahi 107" носил имя "Хибики" J-BBBA - "Asahi 108" имел имя «Хиё» */не ищите глубокого смысла в названиях. Рури, Хива, Хибики и Хиё - это всё...

Небольшая история об английской дамочке начала века. Занималась... разным. А чем ещё человеку при деньгах и без работы заниматься? По мне - была редкой сволочью ( как и её пилот) , но тут возможны разные мнения. В любом случае история у неё занятная. Всем любителям хруста английского тоста - зайдёт. Родилась в 1887 в семье английского аристократа - барона Стенли, пэра Англии. Младшая дочь из восьми детей. Ещё три брата и четыре сестры. Её отец, Эдвард Стэнли (4-й барон Шеффилд), был известным либеральным политиком...

Небольшой рассказ м-а-а-леньком самолетике 30х годов. Он довольно часто использовался для рекордных полетов. Для нас - он не обычный. Мы больше к У-2 привыкли. Но для показа эволюции самолетостроения ( в те годы) - вполне наглядный пример . И ещё он просто красивый! так-то он называется De Havilland DH.80 "Puss Moth" / читается "Moth" - "Мос"- перевод - маленькая бабочка - моль, мотылёк. Пусть будет "Мотылёк". Это стало основным именем серии. Под-варианты и развитие модели получали дополнительное имя перед "Мос"...

Коротенько о почтовом самолёте авиапарка газеты "Асахи Симбун". Сделан в одном экземпляре. Драма в одно действие с прологом и эпилогом. Я отложил бумажки в сторону и невежливо потягивался, смотря как входит пожилой суховатый иностранец. То, что это именно иностранец, было ясно по множеству признаков. Во-первых это какая-то особенная выправка, непонятно почему ассоциирующаяся с "ейне колонне марширт". Во-вторых что-то в длинном, костистом лице прямо говорило "не здешней кашей выкормлен". В третьих...

Скорее даже не про газеты предвоенного периода- а про их символику в виде флагов. В процессе читки инфы по курьерским самолетам случайно погрузился в тему и ..засосало. Причем, даже как бы и в политику немного занесло. Всю газетную организацию Японии предвоенного периода можно описать таким термином как "Большая двойка". Два газетных гиганта - "Асахи Симбун" и "Майнити Симбун" . И гигантами они стали , по сути, случайно. Благодаря Великому землетрясению Канто, которое произошло 1 сентября 1923 года...

У нас в России о нём ничего не знают. (Да у нас обо всех великих перелетах тех лет не знают. Не афишировалось это в СССР). В 1937 году газетный концерн "Асахи Шинбун" организовал перелет Япония-Европа. Не беспосадочный, но знаковый. В отличии от перелета 1925 года - самолет ( одномоторный) был полностью изготовлен в Японии. Их прямые конкуренты (концерн "Майнити Шинбун") решили не остаться в стороне и организовать нечто подобное, но круче. На двухмоторном. И не до Европы- а облететь весь Мир. [ Кстати сказать...

Чёто вспомнилось об этой реплике. Суть- имеется полностью построенная модель одномоторного самолета 20х годов. Очень наглядная- практически "скелет" самолёта. Для понимания конструкции самолетов того времени . Ничего сложного ( на первый взгляд. А дьявол в деталях). Французская авиастроительная фирма построила этот самолет в 20х годах 20 века. Самолет был относительно дешёвый и простой. И характеристики его для нынешнего обывателя не важны (не выдающиеся были характеристики). Важно, что в силу дешевизны - построили их с 1925 по 1932 довольно много...