Детали дизельпанка

Коротенько о почтовом самолёте авиапарка газеты "Асахи Симбун". Сделан в одном экземпляре. Драма в одно действие с прологом и эпилогом. Был такой немецкий авиаконструктор Ричарда Фогт. После Первой мировой войны забросила его судьба в 1923 году аж в Японию, в компанию Кавасаки...

Скорее даже не про газеты предвоенного периода- а про их символику в виде флагов. В процессе читки инфы по курьерским самолетам случайно погрузился в тему и ..засосало. Причем, даже как бы и в политику немного занесло. Всю газетную организацию Японии предвоенного периода можно описать таким термином как "Большая двойка". Два газетных гиганта - "Асахи Симбун" и "Майнити Симбун" . И гигантами они стали , по сути, случайно. Благодаря Великому землетрясению Канто, которое произошло 1 сентября 1923 года...

У нас в России о нём ничего не знают. (Да у нас обо всех великих перелетах тех лет не знают. Не афишировалось это в СССР). В 1937 году газетный концерн "Асахи Шинбун" организовал перелет Япония-Европа. Не беспосадочный, но знаковый. В отличии от перелета 1925 года - самолет ( одномоторный) был полностью изготовлен в Японии. Их прямые конкуренты (концерн "Майнити Шинбун") решили не остаться в стороне и организовать нечто подобное, но круче. На двухмоторном. И не до Европы- а облететь весь Мир. [ Кстати сказать...

Чёто вспомнилось об этой реплике. Суть- имеется полностью построенная модель одномоторного самолета 20х годов. Очень наглядная- практически "скелет" самолёта. Для понимания конструкции самолетов того времени . Ничего сложного ( на первый взгляд. А дьявол в деталях). Французская авиастроительная фирма построила этот самолет в 20х годах 20 века. Самолет был относительно дешёвый и простой. И характеристики его для нынешнего обывателя не важны (не выдающиеся были характеристики). Важно, что в силу дешевизны - построили их с 1925 по 1932 довольно много...

Довольно занятная биография одного польского пилота, слетавшего в 1926 году в Японию. Если коротко - авантюрист, анархист, воздушный хулиган..В общем- всё как мы любим. Кончил , конечно, в плане завидования- сомнительно... (Вообще- хотел его прилепить к статье про пилотов , летавшим на "Потез-28". Но одна деталь, имеющая отношение к Японии , а точнее к менталитету японцев - всё изменила ). Из обедневшего внезапно разбогатевшего польского мещанства дворянства. Прадедушка ( воюя на стороне, так понимаю, Наполеона) заслужил наследственный дворянский титул...

В свете раскопок по рекордным самолетам попалась на глаза некая информация (по практически не известному [у нас] рекордному самолету), на которую я взглянул своими глазами. Возможно- не прав. По самому самолету есть несколько таких полезных, более крупных постов в Интернете - потому коротенько ( зачем повторять- другие написали). Но в тех областях, которые я считаю важными при описании этого самолета. Сразу хочу сказать, что озвучиваемое некоторыми людьми мнение, "что самолет был разработкой военных, а вся "газетная шумиха" - операция прикрытия" - я не разделяю...

Краткий обзор судьбы пилотов тех рекордов, про которые упоминал на "Потез 28". Так-то , конечно, судеб пилотов много привести можно. Просто тут такой своеобразный "флешь рояль". Вообще довольно часто при описании какой либо техники описание людей, создавших или обслуживающих эту технику, не дают. Особенно сейчас, когда роль отдельных личностей в технопроцессе сведена к минимуму. Не важно кто этот самолет создал - КБ Сухого или концерн "Боинг". Понятно, что эту машину сделают и испытают много неизвестных людей ...

Небольшой рассказ о рекордном самолете тех лет. Благо его и построили то всего одну штуку( но его несколько раз переделывали). ИМХО служил скорее рекламой более дешёвого самолёта "Potez 25".[О нем как нибудь в другой раз] Маркетинг в общем. (Фирма "Бреге" точно также сделала с самолетом "Бреге 19GR"). И в первых полетах фирма внимание на то, что это немного другой самолет- особо не акцентировала. Кто там разбираться то особо будет? Самолеты-то похожи. Хочу показать что это все таки разные самолеты...

Листая ЯПОНСКИЙ альбом натолкнулся на любопытную фотографию биплана с ПОЛЬСКОЙ маркировкой на крыльях. Оказалось- таки да, было. В 1926 году на самолете "Бреге-19" (Br.19). Самым крупным покупателем "Бреге" стала Польша. В начале 1925 г. в Париж прибыла польская закупочная комиссия. В качестве ознакомительных образцов поляки купили два Br.19B2. Еще на одном самолете командующий польской военной авиацией генерал Загорский перелетел из Парижа в Лондон. Самолет ему настолько понравился, что сразу по возвращении было подписано соглашение о поставке 250 Br...

Период Интербеллума - он  такой..интересный на ломку ритма жизни и психики обывателя.Нового много. Как в политическом так и в технологическом плане. Какой-то такой всплеск на прорывные ( в том числе авиационные) технологии сравнимый разве что с полетом в космос. И дальние авиаперелеты они в то время на пике популярности.Ну вот у нас - Чкалов . У американцев - Линдберг.Японцев сия чаша не миновала- свои герои и у них были. Сразу говорю- я о них не знал. Но о самих дальних перелетах слышал/читал/фильмы смотрел...

Небольшой рассказ о дамочке-пилоте эпохи Интербеллума. Она немного пилот, немного актриса, вот женщина- это да ( шесть мужей!). Известна попыткой перелета через Атлантику в 1927 ( ака Линдберг). Вообще у нас о ней не известно по крупному. Сам про неё случайно узнал, когда про "Потез 28" копал. На мордашку и на фигуру она была ничё так, потому фоток много. Типа "Мисс Американская Авиация". Лицо! Икона Стиля! родилась 8 сентября 1902 года в г. Аннистоне — умерла 9 октября 1977 года в Сан-Франциско...

Первый пост по теме мрачноватым получился. Ну и для поднятия настроения так сказать. *** Бонус. А это кто реально за рычагами сидел.