Если вы видели «Тулу», вы её не забудете. На фоне «Уралов» и «Восходов» она похожа на толстого пришельца с надувными боками. Её главная фишка — маленькие (всего 10 дюймов), но очень широкие колёса. Почему так?
Секрет №1. Административная хитрость.
Тульский завод делал мотороллеры. Чтобы начать выпуск полноценного мотоцикла, нужно было получить кучу разрешений.
Поэтому инженеры поступили проще: взяли готовые маленькие колёса от своего мотороллера и прикрутили к новой раме. Формально «Тула» в документах пересекалась с роллерами, что упростило запуск в серию.
Секрет №2. Физика бездорожья.
Зачем вообще нужны такие странные колёса? Чтобы мотоцикл не закапывался:
1. Ширина даёт площадь. Колесо становится похоже на короткую гусеницу. Оно не проваливается в песок или жижу, а всплывает.
2. Маленький диаметр приседает. Центр тяжести очень низкий. На скользкой грязи или в колее «Тулу» трудно завалить.
На бездорожье, снегу и пахоте она была королём.
Обратная сторона.
А вот на асфальте начинались проблемы. Из-за огромного пятна контакта и плохого водоотвода на мокрой дороге колёса начинали «плыть». В народе это называли «подсеканием» — байк внезапно ложился на бок. Поэтому далеко не каждый умелец справлялся с «Тулёй» на скользком повороте.
Итог.
Мотоцикл «Тула» (1984–1996) — это советский фэтбайк (толстоколесник) до того, как мода на него появилась. Инженеры сделали то, что умели, и это идеально совпало для условий глубинки.
Гениальный недоразумёнок? Возможно. Но более проходимого советского байка для полей и болот вы не найдёте.