Длина — 28 метров. Двенадцать осей. 24 колеса, каждое диаметром ~2 метра. Двигатель — газотурбинный авиационный, питал электромоторы в каждом колесе. Машина строилась для одного: возить межконтинентальные баллистические ракеты по советским дорогам. Когда СССР не стало — ракет не стало, задачи не стало, машину просто оставили стоять под открытым небом на территории завода в Минске.
Зачем нужен был такой транспортёр
К началу 1980-х советские стратегические ракеты становились всё тяжелее. МБР СС-24 «Скальпель» — твердотопливная ракета весом 104 тонны в транспортном контейнере. Возить её по железной дороге можно, но железнодорожный транспортёр с ракетой — предсказуемая цель: пути известны, маршруты ограничены, спутниковая разведка отслеживает движение составов.
Автомобильный транспортёр давал непредсказуемость маршрута. Съехал с шоссе, ушёл в лес, встал под деревьями — американские спутники могут искать.
Задача для Минского автомобильного завода: создать транспортёр который выдержит 220 тонн полной массы, пройдёт по обычным дорогам не разрушая покрытие, развернётся на стандартном шоссе.
Последнее — самая сложная инженерная задача. 28 метров длины и двенадцать осей — это не автомобиль, это сочленённое сооружение. Развернуть такое на дороге без разворотного круга диаметром с аэродром можно только если каждая ось поворачивается независимо.
Как решили задачу управляемости
Все двенадцать осей — управляемые. Система работала по программируемому алгоритму: передние оси поворачивали в одну сторону, задние — в другую, средние — на промежуточные углы. Это давало машине возможность разворачиваться практически на месте по меркам её габаритов.
Каждое из 24 колёс имело собственный электродвигатель. Никакой механической трансмиссии от двигателя к колёсам — только электрика. Это называется электрическая трансмиссия — та же схема что применяется на тепловозах и крупных карьерных самосвалах.
Источник электричества — газотурбинный двигатель авиационного происхождения мощностью около 1250 лошадиных сил. По сути — авиационный двигатель установленный горизонтально в средней части машины, вращающий генератор.
Давление на дорожное покрытие при такой массе — критический параметр. Двенадцать осей, 24 колеса с большим диаметром и широким профилем распределяли нагрузку так что удельное давление оставалось в пределах допустимого для обычных дорог. Технически.
Инженеры МАЗа вспоминали: расчёты показывали что машина пройдёт по стандартному шоссе не разрушив покрытие. На практике проверяли осторожно — выбирали участки дорог и смотрели что остаётся после прохода.
Сколько их построили и почему так мало
Два экземпляра. Только два.
Машина создавалась под конкретную ракету — СС-24. К моменту когда транспортёр был готов, военные пересмотрели концепцию базирования. СС-24 решили ставить на железнодорожные транспортёры — они тоже давали мобильность, были дешевле в эксплуатации и не требовали специально подготовленных водителей для 28-метрового монстра.
МАЗ-7907 остался без задачи ещё до распада СССР.
Производство не разворачивали — незачем. Два опытных образца так и остались опытными.
Что случилось после 1991 года
Один экземпляр разобрали — по разным данным, на запчасти или на металл, точная судьба в открытых источниках не прослеживается.
Второй остался на территории Минского автомобильного завода. Не в музее, не под крышей — под открытым небом. Дождь, снег, белорусские зимы. Двадцать лет.
Причина простая: машина некуда было деть. Разобрать — нужны ресурсы и решение. Продать — кому и зачем. Поставить в музей — какой музей примет 28-метровый секретный военный транспортёр советской эпохи. Оставить стоять — ничего не стоит.
Так и стоял.
В 2014 году МАЗ-7907 наконец переместили в крытый павильон на территории завода. Сейчас машина доступна для осмотра в рамках заводских экскурсий — в частично восстановленном состоянии.
Что в итоге
МАЗ-7907 — крайняя точка советского военно-инженерного мышления. Задача поставлена: возить ракету весом 100 тонн по обычным дорогам непредсказуемыми маршрутами. Задача решена: машина создана, испытана, подтвердила характеристики.
Но система в которой эта задача имела смысл — исчезла раньше чем машина успела поработать.
Газотурбинный двигатель съедал около 500 литров топлива в час. На скорости 27 км/ч — максимальная для этой машины. Полный бак — около 1700 литров. Дальность хода без дозаправки — 3-4 часа в зависимости от рельефа.
Для боевого дежурства с постоянным движением — нужна была целая инфраструктура топливозаправщиков. Это тоже входило в расчёты. Расчёты так и остались расчётами.
Мужики, вот вопрос: электрическая трансмиссия на каждое колесо — схема которую МАЗ применил на этой машине — это был тупик или опередившее время решение? Потому что сейчас именно такая схема используется на электромобилях и современных карьерных самосвалах. Хочется услышать мнение тех кто понимает в тяжёлой технике.