С 30 апреля по 2 мая компания Zeekr совместно с Народным правительством провинции Хайнань и Китайской федерацией автомобильного и мотоциклетного спорта (CAFM) провела в Хайкоу, на территории Changying Fantasy Park, соревнование с говорящим названием — «Хайнаньский челлендж CAFM 2026 по дрифту на автомобилях на новых источниках энергии». Нужно признать, событие получилось не рядовым. Организаторы сразу обозначили амбиции: речь шла о первых в мире официальных состязаниях по дрифту среди машин на новых источниках энергии, то есть в практике мирового автоспорта закрывалась давняя «пустая зона».
Читать на сайте: В Хайкоу прошел дрифт-челлендж CAFM 2026: дебют Zeekr 007 Drift
При этом громкий дебют состоялся не только у самой серии, но и у техники. В рамках уик-энда публике показали Zeekr 007 Drift, который был представлен как первый в мире официально сертифицированный дрифт-кар на новых источниках энергии. Получается, на одной трассе сошлись сразу два статуса «первый в мире», а это уже заявка не на разовый показ, а на попытку сформировать новый стандарт.
Если взглянуть на общую картину, то мировое дрифт-движение давно опирается на зрелые примеры: американская Formula Drift и японская D1 GP больше двадцати лет развивают регламент, техтребования и вокруг себя собирают аудиторию. В Китае же дрифт высокого уровня долго оставался в стадии становления: серий немного, единых локальных стандартов не хватало, а «новая энергетика» и вовсе не имела отдельной дисциплины. Как оказалось, именно в Хайкоу организаторы решили поставить точку в этом вопросе, причем не декларацией, а официальным мероприятием под эгидой профильной федерации.
Zeekr 007 Drift на треке: почему электричество перестало быть препятствием для «угла»
Главная интрига для отрасли звучала просто: способен ли электрокар нести «дух дрифта», если у него нет сцепления, характерных подхватов ДВС и привычного для фанатов звука? Ответ дали не пресс-релизом, а серией заездов. На площадке Changying Fantasy Park Zeekr 007 Drift неоднократно выполнял проходы впритирку к стене и сложные связки без ошибок. В итоге «саундтрек» дисциплины изменился: вместо ревущего мотора — высокочастотный тон тока, а вместо запаха топлива — дым от шин.
Отдельно стоит отметить, что «первый в мире» статус у машины возник не на пустом месте. Zeekr 007 Drift построен на высокопроизводительной архитектуре серийного Zeekr 007, но по факту это уже иной инструмент, заточенный под длительные непрерывные заносы. Производитель сохранил преимущества электрической платформы, а затем перенастроил автомобиль под специфический сценарий, где важны не только пиковые цифры, но и стабильность отдачи в серии «маятников».
Ключевую роль здесь сыграли заднеприводная конфигурация, особая геометрия подвески под электрический дрифт и трековая система термоменеджмента. Все это нужно не для красоты: при длительных заездах важно, чтобы мощность не деградировала, а машина сохраняла предсказуемость на длинной дуге. В свою очередь миллисекундный отклик электромоторов и векторизация тяги дали пилоту более тонкий контроль угла постановки, чем привыкли видеть скептики, рассуждающие о «безэмоциональном электричестве».
Чтобы было понятнее, из чего складывается эта «прикладная электрическая производительность», достаточно перечислить основные доработки и базовые сильные стороны, на которых держится проект:
- сохранение преимуществ «родной» электрической платформы Zeekr 007 и глубокая перенастройка под дрифтовые режимы;
- высокопроизводительная заднеприводная компоновка, необходимая для стабильного срыва в занос;
- специальная геометрия и настройка подвески под перенос веса и удержание угла;
- трековый термоменеджмент, позволяющий долго ехать сериями без заметной потери отдачи;
- гоночная безопасность и оснащение: каркасная защита (ролл-кейдж) с сертификацией FIA, сиденья Sabelt и шеститочечные ремни, амортизаторы DWD и тормозная система TTSPORT.
Нужно также напомнить, что сам серийный Zeekr 007 изначально не был «обычным тихим электромобилем для города». Все версии модели в базе имеют независимую подвеску: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка. Такая схема дает опору в повороте и при этом не превращает автомобиль в «табуретку» на неровностях. Кроме того, высокий задний электромотор на карбиде кремния обеспечивает мгновенную тягу. В итоге именно сочетание линейной отдачи, точного рулевого ощущения и устойчивости на скорости позволило модели закрепиться как эталону управляемости в сегменте чистых электромобилей примерно за 200 тысяч юаней. А уже на этой базе инженеры и построили «боевое» исполнение.
От трек-дней к лицензии: Zeekr выстраивает не шоу, а систему
Если бы все ограничилось одним заездом и одной машиной, соревнование можно было бы списать на эффектный маркетинг. Но у Zeekr, судя по действиям, иной подход. Бренд, который позиционирует себя как глобальная «технологичная роскошь», делает ставку на формулу «предельные технологии, предельный продукт, предельное качество» и пытается подтверждать ее практикой. Причем не только на стенде и не только в виде «символического круга по треку», а через создание реальных гоночных проектов и участие в формировании национальной гоночной системы.
По заявлениям организаторов, спортивное направление развивается по понятной траектории, где есть место и новичку, и опытному пилоту. Используя платформу «Jisu Shike», компания фактически собирает «пирамиду» подготовки — от пользовательского опыта до соревнований. И на уровне работы с владельцами эта схема уже проявлялась: с 2025 года Zeekr провел на международной трассе Нинбо два трек-дня высокого уровня и три профессиональных лагеря по обучению контролю автомобиля. Сотни владельцев и энтузиастов получали не развлекательный аттракцион, а разбор траекторий, точек торможения и работу на пределе сцепления — то есть трек становился самым строгим «полигоном пользовательского опыта».
Отдельного внимания заслуживает эпизод, который произошел в том же 2025 году на международном автодроме Чжучжоу во время мероприятия по просмотру этапа TCR World Tour. Там Zeekr организовал выезд владельцев на трек на собственных серийных автомобилях, чтобы они ехали круги вместе с чемпионами мира. Это одновременно и эмоциональный контакт, и публичная проверка качества шасси, и демонстрация стабильной отдачи «трех электросистем» под нагрузкой. Когда гражданский Zeekr 007 проходит один и тот же поворот по схожей траектории с чемпионским болиду, обещание «производительность без ограничений» звучит уже иначе — более убедительно.
Дальше, как сообщается, темп только вырастет. Уже в июне этого года при продвижении Zeekr официально стартует первое в стране обучение и сертификация (лицензия) по дрифту на автомобилях на новых источниках энергии. По сути, выстраивается полноценный канал роста:
- вход для владельцев и энтузиастов через трек-дни и обучение базовой технике;
- переход к дисциплине через регламент и официальные соревнования;
- закрепление результата через лицензирование и подготовку пилотов под стандарты новой серии.
Одна гонка, одна «боевая» машина и одна система подготовки — именно так Zeekr старается закрыть те самые «пустые звенья», которых не хватало китайскому автоспорту в эпоху электрификации.
Итог: новая стартовая линия для дисциплины, где раньше не было даже правил
История бензинового дрифта писалась от Лонг-Бич в США до Одайбы в Японии, и спорить с наследием прошлой эпохи бессмысленно. Однако факт остается фактом: в сегменте дрифта на автомобилях на новых источниках энергии мировая сцена долгое время была пустой. Именно поэтому событие в Хайкоу важно не только для Китая, но и для всей индустрии. Zeekr в роли первопроходца провел первое официально сертифицированное соревнование такого типа, а Zeekr 007 Drift стал технологическим «носителем», на котором можно закреплять требования, правила и подходы к безопасности.
Самое показательное здесь — системность. Вместо одиночной демонстрации бренд предложил исполнимый шаблон: стандарты гоночной машины, формат соревнований и параллельная подготовка пилотов, вплоть до лицензии. То есть речь идет не о разовом инфоповоде, а об оформлении новой дисциплины с реальными инструментами. И если раньше китайские производители в автоспорте чаще воспринимались как догоняющие, то теперь заявка звучит иначе: на технической арене электрифицированной эпохи Китай стремится не следовать чужим лекалам, а участвовать в разработке стандартов и задавать формат трека. Именно с такой «стартовой линии» и начинается новая эра электрического дрифта.
Популярные статьи:
Тестировщик объяснил, чем MAX хуже Telegram: только факты
Простой пользователь нашел в в телевизоре на Android TV пять функций, которые никто не показывает
В Москве уже отправили на штрафстоянки 23 тыс. авто без номеров
Автомеханик раскрыл, какую машину купить: с ремнем ГРМ или цепью?
Xiaomi уже сегодня открыла предпродажи Mijia Air Purifier 6 за 1399 юаней
