«Победа» стоила 16 000 рублей в начале 1950-х. «Москвич-401» — 9 000. Почти вдвое дешевле. При этом владельцы обеих машин считали соседей по дороге идиотами — и были в этом абсолютно искренни. Спор не утихал в гаражах 40 лет. Кое-где продолжается до сих пор.
Откуда взялись обе машины
ГАЗ-М20 появился в 1946 году — первый советский послевоенный легковой автомобиль для широкой продажи. Разрабатывали ещё во время войны. Дизайн — понтонный кузов без выступающих крыльев — был по меркам того времени современным. В Европе такой стиль только входил в моду.
Двигатель — 2,1 литра, 52 лошадиные силы. Четырёхцилиндровый, нижнеклапанный. Немолодая конструктивная схема уже на момент выпуска — но отработанная.
«Москвич-401» — другая история. Фактически это Opel Kadett K38 образца 1937 года — немецкая машина, документация и оборудование которой вывезли из Германии после войны как репарации. Советский завод МЗМА получил готовое производство и запустил его.
Двигатель — 1,07 литра, 23 лошадиные силы. Вдвое меньше «Победы» по всем параметрам. Машина меньше, легче, проще.
Что было не так с «Победой»
Начнём честно. «Победа» была красивой проблемной машиной.
Кузов — понтонный, современный по дизайну — имел одну конструктивную беду: плохую вентиляцию. Летом в салоне было душно. Система вентиляции не справлялась. Открытых форточек и люков не хватало. Владельцы в южных регионах страдали особенно.
Карбюратор К-22 был капризным. В холод — подсасывал воздух не там где надо. В жару — перегревался. Регулировка требовала опыта и терпения. Нерегулярное обслуживание выходило боком быстро.
Передняя подвеска — независимая, на поперечных рычагах — была сложнее чем у «Москвича» и дороже в ремонте. Шаровых опор в советском смысле там не было — были шкворни, но и они требовали регулярной смазки. Пропустил — начинался люфт руля который нарастал быстро.
Владельцы «Победы» говорили: машина любит внимание. Если давать — ездит. Если не давать — показывает характер.
Расход топлива — 11-13 литров на сто километров в реальных условиях. Для небольшого по меркам того времени автомобиля — немало.
Что было не так с «Москвичом»
«Москвич-401» был честной рабочей машиной с одним главным недостатком: его не хватало.
23 лошадиные силы — это мало даже для 1950-х. На шоссе машина разгонялась до 90 км/ч и дальше уже с трудом. В горку с пассажирами — переключайся вниз заранее. Обогнать грузовик на трассе — отдельная операция требующая планирования.
Кузов — трёхобъёмный, меньше «Победы» по всем габаритам. Четыре взрослых человека помещались с трудом. Багажник — формально есть, практически — для небольших сумок.
Зимой мотор заводился легче чем у «Победы» — маленький объём быстрее прогревался. Но и грел салон хуже — печка слабая, в сибирские морозы это был аргумент.
Запчасти — вот где «Москвич» выигрывал всухую. Простая конструкция, распространённые детали, любой сельский механик мог разобраться без документации. Починить «Победу» в деревне было сложнее — сложнее конструкция, меньше опыта у местных мастеров.
Кто что выбирал и почему
Это был социальный выбор не меньше чем технический.
«Победу» брали те кто мог себе позволить — и хотел чтобы это было видно. Инженерно-технические работники, врачи, военные офицеры. Машина давала статус. На ней ехали в театр, на дачу, на встречу с начальством. Проблемы с обслуживанием решались через знакомства — кто-то знал нужного механика на автобазе.
«Москвич» брали те кто считал деньги — или те кто жил там где «Победа» была бы только проблемой. Сельские районы, небольшие города, люди которым машина нужна была как инструмент а не как статус. Простота конструкции в условиях где сервиса нет — не недостаток а преимущество.
Была и третья категория — те кто хотел «Победу» но не мог позволить. Они брали «Москвич» и объясняли всем что так и хотели.
Что показало время
«Победу» сняли с производства в 1958 году. «Москвич-401» — в 1956-м, но линейка продолжилась в 402-м, 403-м, 407-м — машина эволюционировала.
Сохранившихся «Побед» в ходовом состоянии сегодня — больше чем «Москвичей» того поколения. Парадокс объясняется просто: «Победу» берегли — она стоила дорого и воспринималась как ценность. «Москвич» эксплуатировали до последнего и выбрасывали без сожаления.
Кто был прав в том споре — зависит от вопроса. Если вопрос «что надёжнее в поле» — «Москвич». Если «что приятнее ехать по шоссе» — «Победа». Если «что проще починить в гараже» — снова «Москвич». Если «на чём не стыдно приехать» — понятно.
У вас в семье была «Победа» или «Москвич»? Или оба — у разных родственников? Вот конкретный вопрос: если бы в 1955 году у вас были деньги на любую из двух — что бы взяли и почему? Интересно сравнить с тем что отвечают люди которые на них реально ездили.